Коробка передач AKM . Розбір, частина 3.

Починаємо з попереднього.
Нарешті посортував і підписав фото з розбору, видалив ті що дублюються, і об'єднав те що необхідно.
Як виявилось та деталь що всередині короби і прикручена трьома T45 (М8 гвинти) має власну назву - направляюча первинного валу кпп
   і коштує вона з розряду як півкоробки. Додаємо іі до кільця спідометра і це вже ціна цілої з розбірки. Тобто це досить дорогі деталі які не варто десь пошкодити чи загубити. Цікавий факт що на автопро показує що вона ставилась і на A4 і на A6 ауді , тобто німаки досить люблять конструктор - стандартизацію.

На цій напрямній ззовні кільце O-ring ймовірно 58х2.5(з часом "сідає" і робиться овалом), але для страхівки я б брав також 58х3.0 , як буду ставити то перевірю, всередині звичайний сальник, 25х40х8 класно що розмір був написаний на ньому і відповідав дійсносні.

Наступним важливим кроком треба зняти стопорне кільце яке на первинному валу перед першою вальницею (якщо дивитись в коробку з сторони двигуна). Знімати його важко бо воно як звичайне але без отворів під щипці. В цьому допоможуть щипці для стопорних кілець і гачки для знімання всяких o-ring ( прямий, гнутий 90градусів, 45 і тд)  і гідро-ущільнень, в епіцентрі без проблем можна знайти. 

Наскільки я зумів і обдумав  то напевне зробили так щоб легше збирати, підіпхав собі на валу і воно легше заскакує в канавку. Робив так: щипцями розтиснув і не намагався витягнути як звичайне бо злітає зразу а одну сторону закидав на вал, і вкруткою чи гачком підправляю по колу і воно вискакує, але треба пильнувати і перший край який ти закинув, ледь перекос клац і все знову в канавці. Десь хвилин 10 мучився, непроста річ. Робив сам, допомога в цьому питанні не факт що допоможе.

Далі треба випхати штифт вилки передач, болт чи на М5 чи на М6 і легко вибиваємо всередину. Штифт не суцільний а пружинний з смужки металу скручений.

Вилку не знімеш але це дозволить щоб вісь була вільна  і іі не обмежувала шестерня. Потім треба зняти кулісу вибору передач

Сам шток виходить нагору, для цього вал що поперек треба вийняти (той що на T60 специфічних вставках), там треба трохи покрутити порухати і воно піде догори, без молотока і тд.

Тепер назад до вилки, рухаємо трохи одною лапкою де вибір передач крутимо її вперед/назад і тягнемо на себе.

Паралельно треба підстукати через алюмінієву проставку первинний вал, але так щоб друге стопорне кільце тільки вийшло всередину коробки, і паралельно не заїхати шестернею другого валу в синхронізатор на першому валу!! Бо потім точно не знайдеш.

Як тільки з середини побачили кільце в зручному розташуванні для себе то треба його зняти і перепхати через дві канавки.

Перший він же первинний вал я вдаряв через проставку малою кувалдочкою, йде так з нормальним натягом, якщо друге кільце не зняти то далі ним можна пошкодити дуже і дуже дорогу вальницю, яку ще і не так просто знайти.

Такий момент настає що можна випхати повністю первинний вал, і зразу за ним і другий, і виходить що можливо штифт можна і не вибивати, але я вибив бо з тим заїздом в синхронізатор то трохи ризиковано.

Первинний вал має три вальниці, звичайну радіальну кулькову, проміжну - роликову без внутрішньої обойми (310-6603 FAG якщо  не помилився) і ззаду роликову конічну радіально-упорну. Сама дорога це середня, коштує знову як добра третина-половина коробки.

Також заміряв дистанційну шайбу на вальниці диференціалу, ще треба глянути чи там одна чи дві, чи розміри їх різні

Напрягло що вона однаа на кільці пише одне на самій вальниці інше, тобто треба зняти і вже мабуть дивитись /міряти по зразку. Трохи бентежить ці різні номери.

На цьому дуже грубо можна сказати що розбір завершено, старався показати які є моменти, бо в кацапів про то не сказано а в нас теж не знайшов, а на гарячу голову є як мінімум три деталі які зламавши так просто не знайдеш( точно не дешево). Наступним короком буде мийка /оцінка подальших дій, пошук герметика замість того що був і розібратись з тими вальницями бо щось таке.

Реклама

10% відсотків знижка!