Замена АКБ

Еще после покупки заметил что стартер как-то слабо крутит и бывало такое что двигатель запускался "на последнем дыхании". Уже тогда кинул бустер в багажник на всякий случай, и как оказалось не зря. В один из вечером постоял минут 20 со включенным светом в салоне машина не завелась. Тогда понял что уже попахивает заменой АКБ. Заглянул в нишу чтобы посмотреть что там стоит и был удивлен. Судя по расшифровке стоял еще судя по всему оригинальный заводской АКБ 2016г выпуска, прожил 9лет получается, что очень не плохо для AGM аккумулятора. 

К тому же он был в белом налете и под ним в нише было довольно грязно:

Прогнав его тестером для АКБ тот показал его состояние - 19%(все что ниже 60% уже по хорошему идет под замену), а пусковой около 150А из 850А)

 
Начал смотреть что можно купить - оригинала в наличии нет, да и стоит космос, а производство VARTA. Особо большого выбора в данных параметрах не было, и выбирал из EXIDE, VARTA/Bosch и FIAMM. Подъехал в один из филиалов известной сети торгующей АКБ. Между VARTA и BOSCH особой разницы в цене не было, 9950грн против 9400грн, хотя делаются на одном заводе. Посоветовавшись с продавцом остановился на итальянском FIAMM за 7600грн. Не видел смысла брать дороже т.к. это расходник, а гарантия на все АКБ 2 года и средний срок службы AGM аккумуляторов в районе 10лет(сомневаюсь что вообще так долго проезжу на данном авто). В машине конечно же есть система start/stop, которой я не пользуюсь и можно было вообще сэкономить и купить обычный (не AGM) раза в 2 дешевле как минимум. Но я сторонник того что если завод-изготовитель поставил туда AGM, то такой же нужно и ставить новый, а не изобретать велосипед. Ну и как мы знаем что кроилово всегда ведет к попадалову потом)

После установки конечно же прописал его васей, и что самое в памяти почему-то был прописан АКБ меньшей емкости. Возможно это как-то влияло на зарядку АКБ и он теоретически не полностью заряжался. Но тем не менее 9 лет службы очень хороший показатель для AGM аккумулятора)

Ціна питання 7600 UAH,