2. Починаємо відновлюватись

Доїхав ключик. Жало вже нарізане і підходить. Лайк

Підв'язувати, як я і вважав (на відміну від АВТшників), не потрібно.

HUD привітно виїзжає одразу після ввімкнення запалення.

І був знайдений подарунок чи то від попереднього власника, чи взагалі від дилера.

Далі потрібно було поставити машину на колеса. 2 шини мініка були з величезними дірками, а досить гарні за дизайном 60 years Spoke JB 525 диски на заводі міні хтось вирішив задути в суцільний чорний, а чорні диски я не люблю, бо їх не видно.

Серед просторів лох.юа було знайдено 2 таких же шини Hankook Ventus S1 evo3. Але на горизонті замаячила відпустка і було вирішено докупати одразу і зимову резину і збирати комплект на них - взяв Michelin Alpin 6.

Трохи часу зайняли нудні пошуки контори, яка зможе відновити диски.

По комунікації сподобались pride_studio.kh. Привіз диски, але мене не відпустили - одразу при мені перевірили на баланс і повідомили, що 3 диска трохи б'ють і треба буде трошки підрихтувати.

Домовились по побажанням - чорний з алмазною проточкою, ціні, строкам - до кінця тижня пообіцяли вкластись, 

В день Х пишу в районі обіду - ніхто не відповідає. Думаю "ну як завжди". 

Але через годину хлопці передзвонили, що диски вже готові і запропонували навіть підвезти диски до мене, що ніхуху мене здивувало.

Все виглядало дуже гуд, тому задоволений роботою і відповідальним відношенням на 100% і трошки більше.

Я навіть встиг змонтувати датчики тиску і відвезти все на шиномонтаж - там відмітили, що все дуже гарно відбалансувалося. На передній парі навіть нема грузиків.

Далі під'їхали запчастинки і був куплений оригінальний домкрат від е53, бо резинові адаптери з алі - повна шляпа. Машина навіть один раз зірвалась з підкатного домкрату, бо м'яка резина адаптеру почала деформуватись нерівномірно.

Тому ниряю в яму з тісом на заміну задніх ричагів. Процедура досить проста - відкрутити два болти, замінити ричаг і закрутити назад. 

Єдиним складним моментом є необхідність залізти за ричаг і тримати гайку.

Також тіс писали не дурні - затягувати болти сайлентів з моментом можна тільки на машині, яка стоїть на землі, інакше сайлент досить рано порве через неправильний вектор навантаження. Якщо ваше СТО затягує сайленти з моментом на машині, піднятій на підйомнику - біжіть звідти.

Ну і на іншій стороні робимо так само. Доречі, хоч обидва ричаги мають той самий номер, але встановити їх можливо і неправильно - дивіться уважно.

Підвищую градус складності - передній ричаг. Тут на фото уважний глядач зможе побачити ще один неприємний сюрприз, який я не розгледів і був дуже засмучений, коли ричаг вже був встановлений...

В цілому, складнощів тут небагато, та і розбирати легше, ніж збирати - треба відкрутити штук 6 болтів, один із яких з квадратною гайкою, схованною всередині лонжерону і отакої довжини - при зборці це комбо доставить багато емоцій :)

Віджимати шарову з кулака прийшлось двохметровою рельсою (без приколів), бо отак.

Відкрутивши всі болти - не стійте під ричагом, особливо зі сторони заднього сайленту (на фото зліва зверху). Я не розрахував його вагу і він дістався мені по лобі, але пощастило, що просвистів він по касатєльній, тому залишився з великою шишкою і невеликим розсіченням 🤨

Наступного дня, відійшовши від посвячення в механіки встала задача стягнути сайлент для перевстановлення на новий ричаг. По тісу для цього використовується оригінальна приблуда виробництва баварського вентиляторного за 200+ євро, тому не було іншого варіанту, як знайти цю саму приблуду в гаражі. Головне в цій справі - не спішити. Сайлент буде потихеньку випресовуватись, а самі займіться чимось іншим.

Кожні 10 хв просто треба підтягувати зусилля і через три підходи сайлент покине своє місце.

Запресувати назад можна і звичайними тисками через дерев'янний брусочок, щоб не зам'яти корпус сайленту. Також не забуваємо про змазку і не треба намагатись запресувати його одним махом - він також налізе неспішно сам.

Встановити шарову в кулак голими руками, знаходячись при цьому в ямі (на мій хлопський розум) неможливо. Але пара дипломів інженера виявляється трошки щось дає і після пари невдалих спроб я зрозумів, що потрібна точка опори, тому з домкратом справа пішла як по маслу, а чашка домкрату ідеально підійшла і не давила на сам шар шарової, що може бути фатально для неї через деформацію.

А ось і неприємний сюрприз - зігнута в "півшостого" рульова тяга. Це я вже побачив, коли машина на своїх 4 колесах стояла, але переднє ліве колесом при кермі прямо дивилося кудись, але не прямо. Найнеприємніше, що по тісу для заміни тяги потрібно знімати той самий ричаг.

Але можна спробувати наєбунькать систему. Для початку треба зняти наконечник і подивитись, чи рівний він. Виявилось, що рівний. Тому можна міняти тільки тягу. Але БМВ продає тягу і наконечник в зборі за 150 євро 🤑 Тяга - аналог від лемфьордера коштує 1100 грн. При такому порядку цін оригіналодрочерство закінчується достатньо швидко 😁

Вже на підході друга партія запчастин і ще більше цікавих квестів - не перемикайтесь ;)

Реклама

Знижка 10% за промокодом!