"Recovery" системы сцепления или замена резиночек…

Вообщем педаль сцепления перестала меня слушаться, рабочая зона в самом-самом-самом низу…
Заехал к Корешу СТОшнику поплакался в его засаленный комбез и он заказал мне два чудесненьких набора:
Autofren — D1422
Autofren — D3427С

На след. день встав пораньше, напившись кофе после ночной смены приступил к разборке.
Слил жидкость, по откручивал главный и рабочий поршня начал их перебирать.

Первый под разборку попал рабочий т.к. он не обслуживался мной. Разобрался очень просто, сняв пыльник поршень просто выскочил. И сразу БИНГО! манжета одна приказала долго жить… Не удивительно за столько то лет. Срани в цилиндре было предостаточно, вытерев все и промыв СПИРТОМ обнаружил раковины на стенках.Эта беда на работу поршня не должна сыграть роли.

Собираем все обратно, не забывая смазать манжеты и цилиндр свежей тормозной и аккуратно, очень аккуратно все ставим назад.

Далее разбираем главный. С ним мороки чуток больше. Снимаем стопорное кольцо и высыпаем на стол

Так как главный был менян при покупке Ёжика то его состояние намного лучше и чище но болото тоже было.

При замене манжетов на поршне главного я конечно чуток под офигел натягивая их. Резина новая, жосткая и без смазки и матерного слова не налазила но это не про нас. Заменил только манжеты поршня, резиночку самую маленькую не ставил ибо она меньше по высоте той которая стоит на перекрытие канала с бочка.
Собираем в обратной последовательности так же все смазывая тормозной и очень аккуратно вставляем в цилиндр.

Так же промыл магистраль спиртом изопропиловым и продул компрессором убрав остатки старой жидкости.

Ставим все на место, затягиваем трубки и приступаем к прокачке. Как это делать думаю не нужно описывать.

Жидкости в системе очень мало, я потратил на все 200мл.
Отрегулировав педалька стала упругой и срабатывает с 15% от верхней точки.
Потрачено времени около 4 часов без перекуров (я не курю ;) )…

Реклама

Знижка 10% за промокодом!