Досвід експлуатації взимку. Перше ТО.

28.02.2025

Ось і дійшли руки до наступного запису. Цю зиму я повністю проїздив на електромобілі. Скажу чесно — перед покупкою багато хто мене «лякав»: мовляв, взимку електрокар не їздить, бо батарея сідає дуже швидко, в салоні холодно, пічка не нагріває, а запас ходу максимум 150 км. Хочу розвіяти ці міфи — усе це зовсім не так.

Мій досвід показав, що з комфортом відкатав усю зиму. Пічка гріє прекрасно — навіть швидше, ніж у машинах із ДВЗ. В електрокарах все влаштовано інакше: коли вмикаєш опалення, відразу йде потік гарячого повітря, і салон прогрівається миттєво, разом із усіма стеклами. Це реально відчутний плюс у морозні ранки, коли ще машини з ДВЗ тільки починають набирати температуру.

І ось за зиму я добрався до першого планового ТО. Воно виконується або раз на рік, або кожні 24 000 км. 

На сервісі було зроблено:

• перевірку високовольтних компонентів системи;
• перевірку фільтру салону;
• перевірку стану АКБ 12В;
• діагностику ходової частини та рівнів технічних рідин;
• перевірку лакофарбового покриття автомобіля;
• перевірку та оновлення версій ПЗ;
• підключення діагностичного обладнання з перевіркою стану (SOH) високовольтної батареї та скиданням сервісу;
• перевірку кріплень та окремих елементів високовольтної батареї.

Після всіх робіт авто мені віддали без жодних зауважень. Жодних помилок не зафіксовано, усе справно й у відмінному стані.

Поки тривало ТО, я ще походив по салону й подивився на інші авто. Найбільше вразив Ford Ranger Raptor (адже Ford та MG продає один і той самий дилер). Авто дійсно виглядає потужно: під капотом стоїть 3.0 Ecoboost з двома турбінами — справжній звір. І при цьому воно ще й доволі економічне, як для такого класу, завдяки 10-ступеневій АКПП. Відразу відчувається, що машина створена і для міста, і для бездоріжжя.

Тепер кілька цифр по моєму MG. У авто батарея має ємність 64 кВт·год. Влітку по місту на одному заряді реально виїхати більш ніж 400 км, взимку — до 400 км. Поза містом різниця відчутніша: влітку запас ходу тримається в районі 380–420 км, а взимку це 280–320 км (мінус приблизно 100 км).

Ну і ще одна деталь з практики. Коли їду «на дальняк», то ніколи не виїжджаю всі відсотки батареї в нуль. Влітку зазвичай проїжджаю 300–350 км і ставлю машину на швидку зарядку. З 20% до 80% авто заряджається орієнтовно за 30–40 хвилин, і цей час використовую, щоб перекусити та випити кави на заправці. Взимку на трасі заряджаюсь приблизно раз у 200–250 км, що теж цілком комфортно.

Середня витрата влітку складала 13–16 кВт·год/100 км. Це означає, що повної батареї вистачає на 400–490 км пробігу. Взимку витрата зростає до 19–23 кВт·год/100 км, і запас ходу вже складає близько 280–335 км.

Ще один важливий момент — економія. Я заряджаюсь уночі за нічним тарифом, де ціна 1 кВт·год становить 2,16 грн. Тобто повна зарядка батареї (64 кВт·год) обходиться орієнтовно у 138 грн. Якщо влітку на цьому пробігаєш 400+ км, то вартість кілометра виходить менше ніж 40 копійок. Для порівняння, на авто з ДВЗ із витратою хоча б 7 л/100 км і ціною пального понад 50 грн за літр — витрати на 1 км становлять понад 3,5 грн. Різниця відчутна!

Продовжую насолоджуватися машиною, руйнувати міфи про електрокари й переконуватись, що навіть у зимовий період це максимально комфортний і вигідний транспорт. 🚗⚡❄️

Реклама

Знижка 10% за промокодом!