Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Продовжуємо розбір
Беремо біту torx T60 і відкручуємо тримачі куліси вибору передач
Переживати нема за що, там немає кульок/пружинок, але є мідні шайби їх бажано не провтикати і не губити. Для цього зручно використовувати стрейч-плівку, зняв і зразу закрутив і в ємність на зберігання.
Вони різні, тому перепутати буде важко
Все навісне ніби зняли, тепер треба зняти шестерню диференціалу. Для цього бажано мати алюмінієві/бронзові/латунні проставки виколотки, але формат бруска зручніше буде, звичайний молоток і помічника.
Все зняли і відставили в сторону, що ми бачимо
А бачимо гарну привідну шестерню і магніт для стружки. Все ще в гарному стані. Perfect!
Зауважу що жодної прокладки фізично не було, тільки якийсь зелений герметик, крихкий і досить твердий. Тому збирати назад треба буде теж на герметик, але який це ще питання.
Вальниця з правої сторони (як автомобіля так і коробки передач)
З розмірами ще питання бо думаю що з двох сторні вони різні, тому це ще окремо пізніше перевірю.
Сальник диференціалу 088 409 399 D здається що з двох сторні однакові
Тепер знімаємо задню кришку коробки, відкручуємо всі раніше послаблені гвинти, і теж через проставку збиваємо з направляючих штифтів
бажано одночасно з двох сторін. Там не супер сильно сидить воно.
штифти + зелений герметик знову
Зняли кришку і бачимо таке
Куліса вибору передач, видно ще датчик заднього ходу, як він там стоїть
Далі знімаємо цю річ, незнаю якийсь теж обмежувач, зроблений з пластику не треба переживати не зламається все ок, відкручуємо тільки гвинт Т45 бітою.
місце під гвинт має втулку з сталі, в мене не випалаале це треба припильнувати.
Далі заглядаємо в корус коробки де ставиться маховик, і на валу вхідному відкручуємо кришку яка кріпиться 3шт Т45 гвинтами.
Бачимо сальник і O-ring, розміри напишу пізніше
І зразу не втрачаючи уваги знімаємо кільце пружинне спеціальне.
