Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Наприкінці літа в нас стався переїзд і бонусом зʼявився гараж з виводом на три фази, а в голову настирно почала лізти думка про електричку. Бажання на собі спробувати життя з електричним авто було вже давно, але не вистачало комфортних для того умов, а саме - можливості заряджатися вдома по нічному тарифу. Тож трохи оговтавшись від переїзду і розпакуваши речі, почав вивчати, що до чого і скільки коштує.
Не маючи досвіду експлуатації електричок спирався більше на відгуки та огляди, а потім - на власні відчуття від авто. Минуле авто - Volvo xc60 - незважаючи на свій вік та дорослий пробіг, встановило досить високу планку комфорту, якості матеріалів та уваги до деталей і нижче цієї планки сильно опускатися не хотілося.
Також, проаналізував свої поїздки за минулий рік-два:
Якщо з першими двома категоріями поїздок більшість сучасних електричок справляються чудово, то ось третя викликала (і, якщо чесно, і досі викликає) деяке занепокоєння. Особливо - напрямок Харкова. Нажаль, через поїхавших сусідів, зарядна інфраструктура на сході України сильно відстала у розвитку від західних областей. Тож, упевнивши себе, що в теорії мікрохвильовки мені має вистачити, розпочався безпосередньо перебір марок і моделей. (Дисклеймер: від Volvo дуууже не хотілося відмовлятися))
Тесли були відкинуті одразу - не подобаються ні за зовнішнім дизайном, ні за дизайном салону, не кажучи вже про посередні, як на мене, характеристики роботи підвіски. Дружину в Теслах взагалі укачує, тож пішли далі. VW id4 - типу кросовер, розповсюджений, але деякі технічні нюанси разом з загальним враженням від якості матеріалів у салоні не дали шансів йому на успіх. Також, заради цікавості глянув Кіа Ніро - взагалі без коментарів… Усілякий сірий китайський імпорт, виготовлений під їх ринок, навіть не розглядав.
Одже, повернулися до Вольво, а саме C40 і ХС40 Recharge. C40 затестив, трохи не зайшла. Але там скоріш повпливали особливості конкретного екземпляру - на найменших нерівностях торохтіла чи то панорама, чи то обшивка стелі. Що за прайс під 30$ як на мене не допустимо… ХС40 - приємніше, але підходящого екземпляру на момент вибору в Чернівцях не знайшлось - єдиний потенційно притомний виявився битим в круг і криво відновленим нашими друзями-поляками)).
Потім вирішив затестити Polestar - і був приємно здивований. Так, це не кросовер, але кліренс орієнтовно в 155мм виглядав цілком пристойно для повсякденної експлуатації. По якості, керуванню, підвісці - це точно Вольво. І якраз в Чернівцях стояв потенційно непоганий варіант на продажі. Так, досить базова комплектація, передній привід, але прийнятний пробіг і дуже лайтове пошкодження, лиш капот передутий другим шаром, крило замінено в колір і ціла безпека. Після детальної і прискіпливої багатоступеневої перевірки своїми силами і силами колег по Чернівецькому Volvo клубу, я вирішив пожертвувати двома сантиметрами кліренсу (різниця між С40 і Polestar), але отримати більший запас ходу і новий для мене форм фактор - ліфтбек. А щоб не порушувати тенденцію, авто отримало теж жіночий нікнейм - Поля))
На цьому перший допис завершую, в наступних розпишу про підготовку домашньої інфраструктури, зарядки/ перехідники та деякі нюанси саме Polestar 2 зі штатів. Можливо, для досвідчених електроводів то все не дуже цікаво, але для новеньких (таких як я)) спробую максимально підсумувати знайдену інформацію.
Також, трохи фоток на останок - часу на гарні фото в хороших локаціях поки не було…
Унікальне фото - Ксюха зустріла Полю 😁
Кермо - один в один Volvo, SPA платформа
Дуже подобається задній ліхтар))
І звісно - куди ж без фірмових «молотів Тора»))
