Skoda Octavia Combi Mk2 (Travel Vagen)

#76. Питання перевезення велосипедів

Я їжджу на Skoda Octavia Combi Mk2
Київ, Україна

Вітаю всіх учасників.
Хочу поділитись досвідом у питанні перевезення велосипедів на машині. Багато хто часто стикається з цим питанням, і по-різному його вирішує. Можу сказати, що за своє велосипедне життя, я перепробував усі способи перевезення велосипедів на авто. Усередині салону, різними способами на даху машини, на кріпленні на задні двері. І ось залишився останній варіант перевезення велосипедів на платформі, що кріпиться на фаркоп.

Останньою краплею у прийнятті такого рішення була ситуація, коли мені довелося відвозити два /або три, вже не пам'ятаю/ велосипеда всередині салону. іттіть, це була реально остання крапля. Дитяче сидіння виймаємо, полицю та шторку знімаємо, складаємо спинки, попередньо виймаємо підголівники. Все застилаємо три рази, щоб нічого не забруднити, не подряпати і не порвати. А головне, що одній людині упаковувати велосипед у салон, утримуючи його фактично піднятим вздовж перед собою, справа, для мене, вже досить важка.

Так, рішення про фаркоп не просте, але воно того варте. Для вирішення цього завдання я купив та встановив сам фаркоп. Все залізо було куплено оригінальне, на розбиранні в Луцьку, самостійно встановлено, та підключено електриком. Про це є окремий "випуск #25", можна почитати. 

На фаркопі, який я встановив, був 11-ти пінова фішка. Така ж була і на електророзводці платформи

Є варіант 6-ти пінового з'єднання. Якщо на "причепі" і авто різні фішки, тоді просто купується перехідник, і все знову працює. Єдине, що на 11-ти піновому варіанті підтримується більше функцій. Ну, наприклад, задній протитуманний ліхтар на 6-ти піновій версії не працює.

Тому в мене все встало, як рідне.

І ось почав я моніторити та вивчати питання самих багажників. Звісно, ​​мій погляд упав на дорогий варіант від Тулє. Головним питанням було те, щоб цей девайс був складним. Бо місця, де його зберігати/тримати особливо немає. Тому – так, складний варіант. 

За кількістю великів так само було визначено. 2 шт. І ось трапляється мені на очі дуже приємна ціна зі знижкою 50% на виріб, який заздалегідь відповідає всім моїм запитам. Хіба що це не Тулє. Ну, ок. Поїхали подивимося. 

Що я побачив: виробництво французької компанії "Норауто". Виріб має сталеву конструкцію. Складається умовно "наполовину", і в такому вигляді має дуже кумедні габарити.




Має функцію "нахилу", що дозволяє отримувати доступ до багажника.


Єлеменнти фіксації.

Відносно не тяжкий. Такий же варіант, але на три веліка, вже важить відчутно більше, що завдає дискомфорту в установці/знятті. У мене нещодавно був досвід його використання, була можливість порівняти.

Хочеш ти цього, чи ні, але я все порівнюю з виробом, який вважається найкращим у цьому сегменті. Із платформами Тулє. Але й тут варто відзначити, що різниця у вартості більш ніж утричі, а функціонал практично той самий. 


Сама платформа своїм кріпленням встановлюється на фаркоп, і фіксується двома кроками. Перший крок, це фіксація на ключ від несанкціонованого зняття платформи, другий крок - силова механічна фіксація всієї конструкції.

Так само є фіксація розкладних частин платформи.


Єдине що, трохи по-різному виконані ті чи інші вузли. Можливо, не так зручно, комфортно, але все працює. Та й зрештою користуєшся цим не щодня. Коротше, скажу так, за вартість цього виробу, я йому пробачив усі "умовні мінуси", яких реально не має.

Єдине, що мені відразу не сподобалося, так це варіант кріплення/фіксації велосипедної рами на цьому багажнику.

Ось таке кріплення було


Можливо, тому і була знижка на товар, т.к. це була відносно стара модель. У нових моделей це кріплення вже виконане інакше. А саме так...



 Тому ці вузли, які були виконані у вигляді ременних затяжок, я поміняв на інші, у вигляді лап.

Вважатимемо, що це було моє доопрацювання, апгрейд. З цим стало, по-перше, надійніше, а по-друге, зручніше використовувати все це. Монтаж/демонтаж веліків став зручнішим.

У підсумку, платформа у складеному вигляді, в чохлі, катається у мене в багажнику постійно.


Було у нас вже кілька поїздок на далекі відстані з велосипедами. Можу зауважити, що складнощів це не викликало.

Вважаю, що це найзручніший спосіб перевезення велосипедів.

Всім мирного неба, гарних доріг та цікавих маршрутів.
ПС: залишу посилання на сайт продавця, якщо хтось буде мати бажання вивчити! Також готовий допомогти консультацією і допомогою в придбанні,
якщо хтось вирішить щось з цього придбати...

https://www.norauto.fr/c/f/48036-porte-velos/marque_produit-c=norauto--norauto20premium/categorie_produit_pvfr-c=plate2dforme20multi2dusages--porte2dve9los20attele920plate2dforme--porte2dve9los20d27attelage20plate2dforme.html?pedago=true

Схожі записи

Реклама
Знижка 10% за промокодом!

Ціна питання 129 EUR,
Опубліковано: 16 вересня 12:58
10 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Класна штука.
Возив 2 велосипеди на даху А5 ліфтбеку - то на поганій дорозі думав дах відірветься :)
Та й встановлювати наверх автівки велосипеди важко і незручно.
Тому цей варіант явно кращий.
Ще питання - для нього треба свій номерний знак як на причеп? Бо бачу це на фото.
1
16 вересня 15:34
SergiyD
Класна штука. Возив 2 велосипеди на даху А5 ліфтбеку - то на поганій дорозі думав дах відірветься :) Та й встановлювати наверх автівки велосипеди важко і незручно.Тому цей варіант явно кращий.Ще питання - для нього треба свій номерний знак як на причеп? Бо бачу це на фото.
Так, SergiyD, номер треба. Але не якись спеціальний, а дублікат твого номера авто! У мене в тех. паспорті вписані два номери! Тимчасові "робочі" /зелені/ стоять на авто, а на платформу я вішаю інші місцеві, які також в мене є. Думаю, що це може бути деяким порушенням, але вже скільки років та тис кілометрів доріг, і все ок. Тому я не переймаюсь цим питанням.
Розумію ваші відчуття при їзді з велосипедами на даху поганими дорогами. Памʼятаю, це - жах ((
16 вересня 16:30
Я їжджу на Mitsubishi Lancer X
Цікаво було почитати:) Подобається компактність такого тримача при зберіганню та здається він швидше ставиться ніж прикручувати поперечини з стійками для вельчиків)) Але всеж два недоліка бачу: 1- погіршується маневреність на паркінгах, особливо туристичних. 2-під час руху в дощ, велосипеди серьозно заливає водою з брудом, що не є ок.
1
16 вересня 14:03
Goldbandit
Цікаво було почитати:) Подобається компактність такого тримача при зберіганню та здається він швидше ставиться ніж прикручувати поперечини з стійками для вельчиків)) Але всеж два недоліка бачу: 1- погіршується маневреність на паркінгах, особливо туристичних. 2-під час руху в дощ, велосипеди серьозно заливає водою з брудом, що не є ок.
Дякую, Goldbandit, за комент! Зрозуміло, що все має свої "+" і "-"... Маневреність порушується у всіх випадках, крім того, коли в тебе велосипед усередині авто. Щодо дощу - все правильно. Мокре, і не зовсім чисте, буде все. Після дощової поїздки треба буде велосипеди приводити до ладу. При перевезенні більш цінних велосипедів використовуємо чохли. Натомість у суху погоду – все чудово. Велосипеди чисті навіть від мошкори, на відміну від варіанта, коли вони на даху + не помічено додаткової витрати пального. Ставити поперечки на дах, особливо за умови відсутності рейленгів + встановлювати самі кріплення для велосипедів набагато довше, ніж встановити гак фаркопа, і навісити на нього платформу.
16 вересня 16:22
Goldbandit
SergiyD, так це не парковка а @бєня)))
Goldbandit, та просто знайшов тільки таке фото своєї А5 з велосипедами на даху :)
16 вересня 18:53
SergiyD
Goldbandit, ну цей метод перевезення явно більш маневрений на парковках ніж возити на даху :)
SergiyD, за особистими спостереженнями можу сказати, що у Європі велікі перевозять в 99.9% сзаду авто на платформі.
Бо навіть з боксом на даху не на кожну парковку в місті заїдеш, не те, що з велосипедами. Ну і витрата пального зростає відчутно.
2
16 вересня 20:47
Я їжджу на Mitsubishi Lancer X
Maximilian
SergiyD, за особистими спостереженнями можу сказати, що у Європі велікі перевозять в 99.9% сзаду авто на платформі.Бо навіть з боксом на даху не на кожну парковку в місті заїдеш, не те, що з велосипедами. Ну і витрата пального зростає відчутно.
Maximilian,так і є, десь 80% веліків висять ззаду. Але якщо звернути увагу, то висять зазвичай ашани, прогулянкові чи електровели. Якийсь професійний в 90%буде на даху :) Мої МТБхи на даху, бо в мене був спейс стар з рейлінгами і до нього придбав комплект/трійку на дах, бо фаркопа в мене не було. З даховими тримачами жодного разу на жодній парковці проблем не мав:) а ось виїхати з забитої парковки інколи бувало проблематично, тому лансері багажник вирішено робити теж даховий щоб не створювати "лімузин" і проблеми на дупу)) Хоча, інколи буває потрібен бокс на дах, але поки тримаюсь подалі від цього придбання😁
1
вчора о 02:26
Goldbandit
Maximilian,так і є, десь 80% веліків висять ззаду. Але якщо звернути увагу, то висять зазвичай ашани, прогулянкові чи електровели. Якийсь професійний в 90%буде на даху :) Мої МТБхи на даху, бо в мене був спейс стар з рейлінгами і до нього придбав комплект/трійку на дах, бо фаркопа в мене не було. З даховими тримачами жодного разу на жодній парковці проблем не мав:) а ось виїхати з забитої парковки інколи бувало проблематично, тому лансері багажник вирішено робити теж даховий щоб не створювати "лімузин" і проблеми на дупу)) Хоча, інколи буває потрібен бокс на дах, але поки тримаюсь подалі від цього придбання😁
Goldbandit, В мене також є рейлінгі, та з минулого /з минулої автівки/ лишились чудові та надійні кріплення для велосипедів Тулє.
Але придбавши шкоду, я вже не мав бажання тупити їх на дах. Поперечки я придбав, а разом з ними і бокс, який на них катається, коли треба ))
Велосипеди тепер тільки сзаду, на платформі.
1
вчора о 16:42