Ecutek Tuned, чи є сенс в 4х мапах?

На одометрі 80к км. З моменту налаштування автомобіля пройшло достатньо часу та 5000 км.

Ті хто знайомий з моєю машиною знають, що десь пів року тому, автомобіль був зашитий Еcutek'ом. Авто налаштовувалось на стенді та отримало досить непогані цифри, хоча такої мети як зняти з машини все що можна у мене не було. Про процес прошивки можна прочитати тут Налаштування авто на діностенді.
Але мова не про це. Пост буде давати Вам чітку відповідь на наступні питання. Чи є сенс в мультимап (в чотирьох картах)? Чи зручно цим всім користуватися кожен день? Чи достатньо потужності на повсякдення, якщо не їхати максимальному надуві?
Чи є сенс в мультимап (в чотирьох картах)?

Як ми знаємо, якість палива в Україні досить різна. Від дійсно якісного пального, хто б там що не казав, до собачого лайна, за продаж якого треба саджати на …
Надув, якість пального, та потужність - пов'язані між собою на пряму. Ось і виходить, що кожного дня ви не будете отримувати все за що ви заплатили. Це логічно.
Тож що ми маємо:

1 карта - так званий Safe mode.
На цій карті машина - це майже повний сток зі знаком плюс, ми налаштовані на звичайний 95 бензин, можемо залити навіть те лайно собаче і машина буде придатна для пересування, чого звісно ж ми робити ніколи не будемо. Але ми пам'ятаємо де ми живемо і в який час. Тому вірогідність, що машина виявиться десь не в Києві, де з пальним +- все в порядку, а в якомусь полі, на якійсь ноунейм заправці. Життя буремне. Що по потужності та часу? 300 з маленьким гачком кінських сил та вже відчутно більше крутного моменту, достатньому для того, щоб сісти на хвіст більшості цивільного автопрому.

2 карта - тут вже цікавіше - 400 кінських сил.  Маємо стокову потужність для версії RED SPORT. Але через більш оптимізований софт, їдемо ми значно цікавіше в усіх діапазонах. Налаштовано це все під 95, 98 бензин. Забігаючи на перед, 80% часу машина пересувається саме на цій карті. Чому? Банально дешевше в експлуатації. Кожен день дім-робота. Лити 100ий за 70 грн за літр під таке діло просто тупо. Машина налаштована на заводську потужність, працює на свожму комфортному діапазоні без перенавантаження. Що ще потрібно? Що маємо на практиці. Потужності достатньо щоб проїхати стокову S5b9 ходом, стокову 340 ф30, та зашиту 335 ф30 на даупайпі (ваше авто може бути швидшим) не зменьшуючи заслуг цих автомоіблів, бо це дійсно потужні та швидкі машини, з динамікою яких треба рахуватися.
Грубо кажучи, стрибнути з рандомного світлофору і отримуємо таки результат:

Як на мене, на кожен день це с головою.

3 карта 430 к.с під 100 бензин.
Ну шо тут казати, на цих налаштуваннях я проїхав не так багато. Суперників по дорозі я так і не зустрів. Був один рандомний Тайкан, та він був базовій версії чи середній, вибачте не спеціаліст в так званих електро, не хай їм грець, автомобілях. Не хейчу звісно. За ними майбутнє. Мені просто вони не до дущі.
0-100=4.2 (не кращій старт, драгі не зловим супутник, тож можемо не рахувати), 100-200= 9.2, знову ж таки, на навички перемикання передач від Фернандо Алонсо не претендую. Взагалі я ще не досвідчений стрітсракер, тож змилуйтеся панове.

4 карта - 477 к.с - на ній я прохав лише кілька раз. І то сам, щоб просто відчути машину після того як ми її налаштували на стенді. Було жарко, парко, в Мене адреналіну повні штани, бо на такій потужності, я особисто за кермом не їздив. Тремтячими пальцями щось там на перемикав, в половину передач не попав 100-200 = 9. Мій товарищ Стас з мене сміявся і сказав, що я заважав машині їхати і вона мала б поїхати з 9 секунд. Тож залишимо цю карту, на цю осінь. До машини я вже звик, тож спробую проїхати краще.

Чи зручно цим всім користуватися на ходу? Безперечно. перемикання мап в ECUTEK на Інфініті реалізовано дуже зручно. Просто затискаючи кнопку круїзу ми переходимо в режим мултимапінгу та просто одним натисканням можемо переходи з однієї мапи на іншу.

Було дуже смішно коли я виклав цей процес в тік-ток, але власники інших марок не розуміли що воно таке, а хтось почав доводити, що мапсвітчінг можна робити тільки з лептопа на пасажирському сидінні)). Єдиний мінус це те, щоб машині вкотитися на повну в якусь мапу, треба деякий час. Бо в умовній бмв - налаштування змінюються так, що починають працювати в ту ж саму секунду. Фініку ж потрібно пару км, щоб зрозуміти нові налаштування. Але з цим можна жити.

Тож, цим постом я хотів поділитеся як зміг, своїм досвідом використання софту ECUTEK на моєму автомобілі, яким як користуюсь кожен день.

Важливо зазначити. Моя машина не претендує на найшвидшу. Об'єктивно є інфініті які будувалися з метою бути такими і вони дійсно видають круті цифри. А я не є супер досвідченним стрітсракером. Доводити щось я не бачу сенсу, бо завжди буде машина що їде швидше. Моє авто будувалося на повсякдення з упором на надійність, але з можливістю "да-да, нет-нет, але навалити". Тож буду радий коментарям, та вашим думкам. Дякую що дочитали. 
Далі буде ...

Реклама

10% відсотків знижка!