Замена подвески

Итак, продолжу эту запись.

2 месяца назад докупил все то, чего мне не хватало для замены всей подвески. Решил взять и попробовать все по FAG. Все запчасти проверены на оригинальность на сайте Schaeffler c помощью QR кодов. Проверку все прошли. 

 Теперь подробней. 

Еще были куплены резинки на задние пружины. С одной из них, с верхней, возник нюанс, который я опишу позже.

 
И вот спустя 2 месяца, после того как у меня были все запчасти для замены, наконец то руки дошли и до этой работы.

Сначала занялся передней подвеской. 

К слову, все демонтируемые запчасти были еще оригинальными, а это 226.000 km пробега или 28 лет! И по хорошей дороге, небыло вообще никаких притензий к работе подвески. 
Для начала снял амортизаторы, посмотрел в каком состоянии находятся стаканы.

Зачистил всю ржавчину с грязью, которая там отложилась за много лет и обработал преобразователем ржавчины K2 Derusto Total Gel. Им очень удобно пользоваться, он в геле и не стекает с поверхности. Спустя час от ржавчины практически не осталось и следа. 

Для лучшего эффекта обработал еще раз, подождал еще час, потом смыл все большим количеством воды, высушил, обработал цинковым грунтом Hi-Gear, далее покрасил краской в два слоя и два слоя лака. Единственное, с краской вышел нюанс, она нихрена не попала в цвет, хотя по наклейке на баллоне цвет был очень близок к цвету кузова. Но т.к. это место скрыто от глаз, решил не заморачиваться и оставить так. Главное что все обработал.

 Пока сохли грунт, краска и лак, собрал передние стойки. 

Далее меняю рычаги, пыльник наружного шруса, ставлю новые стойки на место, после чего ставлю новые стойки стабилизатора. И имеем такую картину. 

Хотел поменять рулевые наконечники, но тут ждал сюрприз. До меня кто то раздрочил гайки и один ключ оказывается большим, а другой не налазит. Отложил этот вопрос на следующий раз. 

Моменты затяжки выложу в виде скринов с мануала от 155, т.к. на месте оказалось что в телефоне у меня не полная информация, а компьютер дома, поэтому позвонил товарищу у которого мануал на 155 всегда и попросил его скинуть файл. Подвеска у эти машин идентичная. 

Далее переходим к задней подвеске. 
Пепед тем как это делать читал что люди снимают подкрылки для того чтобы была возможность открутить верхний болт заднего амортизатора. Я как человек ленивый не очень хотел это делать, и как оказалось не зря. Все можно открутить и без снятия подкрылков. 

Для того чтобы болт не упал в ланжерон, был использован магнит для того чтобы его вытащить. 

После снятия амортизатора отгибаем рычаг вниз и достаем пружину, но есть нюанс, сначала надо открутить гайку от упругой пробки под №4, иначе она не даст снять пружину. 

Глядя на эту схему, видим резинку под №8, которую я купил новой, но видимо были разные исполнения, потому что на машине стоит резинка с металлической накладкой, которую просто так снять не получилось, металлическая накладка не снималась, резина была еще резиновой, поэтому не стал заморачиваться и оставил как есть. Все было вычещено от грязи, поставлен новый отбойник уже не существующей фирмы Ruville, который был ранее найден в закромах. Старый отбойник уже развалился и просто болтался внутри пружины. 

С нижней резинкой никаких проблем не возникло. 

Момент затяжки нижнего болта амортизатора 48-59 Nm, верхнего болта 75-92 Nm. 
После сборки проехал не много, от СТО до дома, но сразу чувствуется что машина стала собранней, лучше проезжает неровности, стала приятней в управлении. Хотя до этого никаких нареканий небыло. Но, новое есть новое, да и пружины Eibach Pro Kit тоже дают о себе знать, оно всегда будет лучше чем 28-ми летний сток.
Ну и пару фото как было/стало.   

В итоге доволен всем: и как машина стала выглядеть и как ехать.