Потік насос

Як вже написав в попередньому записі, потік тнвд через сальник на валу, де шестерня.

Зняв ремінь грм, сам вал насоса має люфт - простою заміною сальника тут не обійдеться.

Болтом в місці  , де виставляти мітки, застопорив шестерню і відкрутив її гайку. Легкими ударами по шестерні збив її з вала (там конус і шпонка). Відкинув всі трубки, трос газу та випередження запалювання. Останній зручніше знімати і ставити на відкрученому насосі.

Для трубок до форсунок замалював схему, і зробив кілька фото, на випадок , що забуду як було.

Паливний насос кріпиться одним болтом знизу зі сторони кпп

, і трьома до плити блока циліндрів, два з них відкручуються зі сторони шестерні , мають пластини для фіксації від провертання(для регулювання можна через отвори в шестерні все це діло відкрутити), один зі сторони насоса, гайка зафіксована в пластині. 

Четвертий болт , той що під насосом, має конусну гайку, яка при затяжці сама себе тримає.

Насос віддав дизелісту, він в свою чергу, розібрав і віддав токарю. Робота обійшлася в 5 тис грн. Сказали що в ньому була лишня пружина , а якоїсь пружини навпаки не було хтось вумний лазив раніше в ньому. Все зробили. 

Поставив на машину. Мітки грм як ставити вже писав раніше. Розподільчий вал по прорізу з торця ставиться (кришку клапанну треба зняти, щоб виставити)

При цьому його шестерня відкручена і вільно обертається на конусі, зажимати її в останню чергу.

Мітка колінвала в віконці на маховику і стрілка в отливі колокола кпп, дуюлююча риска на шківу , вона має бути рівно вверх, для орієнтиру навпроти вигину ремня грм має бути.

На насосі мітка - болт в отвір на шестерні і в блокові

Після зборки грм , кут випередження запалювання регулюєм нахилом насоса (чотири болта відпускаєм, нахилили, зажали). На відкручених краще не гратися, щоб не злетів ремень.

З під деяких трубок, що ідуть до форсунок, може підтікати солярка. При цьому є в продажу мідні конусні шайби - їх підмощати потрібно в такому місці і вжимати.

Реклама

10% відсотків знижка!