Превентивне обслуговування приводів коліс із заміною MTF

Доброго дня

Як завжди запис для тих, хто не дружить з СТО. Намагаюсь трошки розписувати те шо робиться по авто. Мо комусь стане корисним.

Вирішив передивитись привода коліс і все шо з ними пов'язано, пробіг 200+ як ніяк. Як би мовити превентивна міра. Всі ми знаємо про проблематику зламу приводів із-за  іржі під балансирами. Ствердження того, що хороший стук вилізе назовні тут не катить. Тут клац і евакуатор, а на трасі на швидкості страшно уявити. Так що краще перебздеть. На МКПП в зоні ризику права напіввісь. На АКПП - ліва. 

Про всяк випадок лежать нові напіввісі GSP і то заради палок.

Інфа по напіввісям по GSP для civic 4d механіка:

• ліва сторона: GSP NCV36570, довжина 604 мм. Шліців з боку колеса - 26. Шліців збоку МКПП - 27
• права сторона: GSP NCV36571, довжина 580 мм. Шліців з боку колеса - 26. Шліців збоку МКПП - 27

ПОЧАВ З ЛІВОЇ НАПІВВІСІ

Поки напіввісь була на місці  то нічого такого. Зайвих люфтів або сторонніх звуків не виявлено. Але вирішив зняти, подивитись шо там під балансиром та оновити мастило.

Коли зняв напіввісь то десь 300-350 г мастила з коробки витікло.

Також раз машині 18 років замінив сальник напіввісі ну шоб не лізти потім. Хоча сальник не протікав, поки що. 

Сальник лівої напіввісі 91205PL3B01, розмір 40х56х8. Сам сальник ARAI. Якщо на кінці номера 02 то іде сальник NOK. І те і те Японія і іде в оригіналі. 

Обов'язково треба запам'ятати, як стояв рідний сальник, шоб не перестаратись і не загнати його глибше чим потрібно. Шоб поставити сальник треба оправка. 

Зовні на око внутрішній діаметр старого сальника начебто трошки більший. 

По напіввісі зліва  усе в вогнях. Стан зовнішнього ШРУСа та тріпода добрий. Пильники цілі. Під балансиром красота. Лише не зрозуміло, чого мастило в зовнішньому ШРУСі якесь коричневе. Мабудь до мене міняли і чимось мазали. Зазвичай чорне або сіре повинно бути.

Короче замінити мастило не буде зайвим. Мастило взяв від Хадо. Для тріпода своє мастило, для зовнішнього ШРУСа своє. Майте це на увазі.

Коли розбирав тріпод то треба ставити мітки, шоб зібрати як було

Внутрянку ШРУСів промив в солярці.

{

Палку почистив та пофарбував.

Трошки збочення як це робить @PrikolistUA - пофарбував гранати фарбою типу хром. 

Все, закладаємо нове мастило і збираємо усе. 

Демпфер прибирати не став бо він потрібен в момент скидання педалі газу, коли машина починає їхати накатом. Під демпфер напхав мастила для тріпода так як воно має надійний захист металевих частин від корозії та стійкість до вимивання водою.

ПРАВА НАПІВВІСЬ

Тут можна видихнути. Підозра на гнилу напіввісь під балансиром не підтвердилась. Все добре. Лише поверхнева іржа. 

Як і зліва усе зачухал, пофарбував.

ШРУСи перемив та замінив мастило. 

З проблем довго не міг встановити зовнішню гранату, допоки не замінив стопорне кільце, яке запозичав з нової напівісі.

По мастилу в ШРУСах коробка механіка:

• в тріпод 130-140 грам.
• в наружній ШРУС 105-115 грам

  

  
  

Ну і на фіналочку виконав заміну оливи в коробці.

Хоча мастило так то по виду і запаху норм, але 18 років машині то краще замінити. На МКПП потрібно 1.4 літри оригіналу.

Тут усе просто: нижню пробку відкрутили, злили, закрутили. 

Верхній контрольний болт  відурутили, шприцем залили допоки не почне витікати і закрутили. 

Для відкручування нижньої зливної  пробки коробки треба головка квадрат 3/8 або 9.5 мм. У мене такого не було, тому квадрат 10 мм допрацював напилком.

Момент затяжки зливної пробки 39 Н.м.

Контрольний болт на 17. Момент затяжки контрольного болта 44 Н.м.

Кільця ущильнення зливної пробки та контрольного болта також міняємо. 

Кільце зливної пробки 14 мм  9410914000

Кільце контрольної пробки 20 мм 9410920000

Ну і все. Ідемо спокійно далі. Нові напіввіся залишились лежати на полиці.

Пробіг 225000 км.