Как я выгонял ватников из своей педали тормоза

Осторожно, пост длинный о борьбе за информативность педали тормоза.

Начнем историю с сильного перегрева тормозов (до свечения), который, видимо, не выдержала тормозная жидкость (ТЖ) Bosch DOT4 HP.

В момент перегрева и после ничего особого не произошло, тормоза работали хорошо, но у меня уже заканчивались колодки + один торм диск повело (еще до истории со свечением), поэтому нужно было обновляться.

Поменял спереди тормозные диски + колодки. Колодки поставил керамические (PowerStop Z23). Сделал обкатку + запекание колодок по инструкции (читайте инструкцию к колодкам, которые ставите!)

Далее стало интересно померять торможение машины в Dragy, в процессе замеров педаль начала становиться ватной, ТЖ начала закипать.

После первого такого инцидента тормозной жидкости стало совсем плохо. Педаль начинала становиться ватной и тормоза начинали пропадать буквально от 2-3 средних торможений 140-70. Оперативно выполнил замену ТЖ. Про закипание и замену ТЖ я писал отдельный пост. 

Тут просто покажу состояние этой ТЖ, которой было 1.5 года

Но с поведением педали тормоза всё равно было что-то не так. Потом опять словил ватную педаль, поменял ТЖ еще раз, потому что старая была ну в очень плохом состоянии. Но всё равно что-то было не так, как надо.

Одно дело, что керамические колодки тормозят ощутимо хуже на холодную (у этих на холодную коэффициент трения F, на горячую G). Ощущался поздний прихват и нелинейность между нажатием педали и создаваемым тормозным усилием. Т.е. нужно прожать педаль на условные 50% для получения тормозного усилия в 20-30%, а если прожать педаль до 70%, то получаешь 70% тормозного усилия. Получается, что тяжело подбирать степень нажатия педали под степень торможения, которую хочешь получить в данные момент, это называется плохой модуляцией. Хорошая модуляция это когда ты четко понимаешь, что если нажмешь на Х, то получишь силу торможения Y. Для такого ощущения должна быть линейная зависимость между ходом педали и степенью торможения. У меня линейности не было, модуляция была неприятная и это немного раздражало.

В попытке улучшить ситуацию я также поменял торм диски и колодки на задней оси. Плюс чтобы уже одинаковые колодки стояли спереди и сзади.

Оказалось, что задние колодки не выдержали режима эксплуатации и фрикционный слой начал отделяться от подкладки.

Кроме того, что это опасная ситуация, это влияет на ту саму модуляцию (именно на её линейность). Потому что нам приходится продавливать педалью эту щель для приложения усилия. Добавляется своеобразный эффект пружины, жесткость пружины мы не знаем, при слабом торможении она может не мешать и давать тормозить предсказуемо, а по мере выжимания педали "пружина" начинает сжиматься и съедать часть усилия, давая лишний ход педали.

После замены задний тормозов сделал обкатку + запекание колодок. Модуляция стала уже ощутимо лучше, более линейная, чуть раньше прихват.

Нажатие педали на 50% уже давало не 20-30% торможения, а где-то 40%. В целом ездить стало приятнее.

Далее в рамках тюнинга я поставил армированные тормозные шланги, которые в целом улучшают модуляцию тоже за счет того, что практически не расширяются с ростом давления в системе. Обычно их ставят те, кто ездит по треку, т.к. там точная модуляция и предсказуемость торможения очень важны. Также они не лопаются от высокого давления. Лопнувший тормозной шланг в обычной езде это очень плохо, что уж говорить про трек...

Поведение педали поменялось но совсем не много и в основном при сильном нагреве тормозов. Т.к. именно при сильном нагреве ТЖ нагревает шланги и обычные шланги становятся более мягкими и добавляют тот самый эффект пружины.

В ходе замены шланг ТЖ, естественно, опять поменялась. В целом модуляция уже была неплохая, но ведь я знаю что можно лучше, поэтому история продолжилась.

К финальному этапу в борьбе с тормозами меня подвел @NAGAZOO.
Началось с того, что я купил себе пирометр для разных тестов с тормозами и не только.

Далее такой же пирометр купил NAGAZOO, т.к. у него был нюанс по торможению и он хотел его проверить. Дело в том, что после свапа тормозной системы побольше с пассата в джетту у него было нестабильное торможение, зад машины ерзал и стремился объехать перед. Он подозревал, что зад тормозит слабее, чем должен, но как это проверить? По температуре тормозных дисков? Можно, но надо же её замерять. Вот тут-то мы и пришли к пирометру. Он узнал у меня какая разница между температурой торм дисков на одной оси, я сказал что разброс там минимальный, обычно 1-5 градусов. Он провел тесты + замеры и сразу стало понятно что одно заднее колесо тормозит хуже другого. Но почему? Если в системе нормально прокачали ТЖ и воздуха там не должно быть?

А потому что воздух засел прям в блоке АБС и обычной прокачкой ТЖ нажатием педали он оттуда может не выгоняется ну прям никак!

Почему же обычная прокачка ТЖ может не помогать? Потому что в АБС у нас есть каналы, которые используются только при торможении со срабатыванием АБС. Когда вы качаете ТЖ педалью, то вы прогоняете её не по всем каналам.

Какой-то мастер даже говорил, что это частая болячка 2.5 частая проблема на джеттах при отсоединении тормозов.

И как же выгнать этот воздух из АБС?

Для борьбы с такими проблемами есть специальная процедура - прокачка ТЖ с помощью блока АБС. Выполняется через VCDS, Васю, Odis и даже мобильные приложения

Суть процедуры в том, что АБС своим насосом прокачивает ТЖ по каналам, которые используются при торможении с срабатыванием АБС.

Подробности выполнения данной процедуры тут описывать не буду.

Главное то, что NAGAZOO выполнил её и температуры задних тормозных дисков у него выровнялись + машина перестала ерзать.

Его история меня заинтересовала, поэтому я тоже нашел где сделать эту процедуру + потом самостоятельно её выполнял (потому что на СТО компьютером прокачали только перед, есть такой баг в софте, что он дает инструкции только про переднюю ось). Да и в целом далеко не везде такую прокачку выполняют.

Эффект от процедуры я ощутил сразу. Тут, правда, есть подвох, что после обычной прокачки ТЖ у меня тоже часто педаль становилась более упругая, информативная, но через пару дней или Х сильных торможений она возвращалась к прежней кондиции. Но не в этот раз!

Модуляция наконец достигла уровня, который приносит удовольствие от использования, это очень радует.

Единственный момент, который остался это более слабое торможение пока колодки холодные, но с ним ничего не поделать. Зато они очень очень мало пылят)

Теперь же, ретроспективно, можно сделать выводы о том, почему у меня испортилась модуляция еще в самом начале поста.
Всё потому, что я поменял колодки спереди без замены ТЖ, которая была мертва, но я еще не знал об этом.

Поршни вдавили в суппорта, протолкнули плохую ТЖ (возможно уже с воздухом) выше по магистралям и внутрь АБС.

И множество дальнейших замен ТЖ уже ничего не могли с этим поделать.

Вот такая вот длинная история, респект тем кто дочитал до конца))

Не забывайте следить за ТЖ если любите греть свои тормоза)

Реклама

10% відсотків знижка!