Передув — Решено. Passat b5 1.9 avb

Большое спасибо хочу выразить людям, которые помогали в решении проблемы особенно Lapunya. Спасибо, что помогали и выслушивали мои бредни )))

Вся история началась с того, что время от времени пропадала тяга, то есть комп обрезал подачу топлива через передув "Ошибка 17965-регулятор давления наддува выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела)" . Сначала раз в месяц, потом раз в неделю, потом раз в день, а затем при резком нажатии педали газа сразу в аварию падал. Ну, сначала я поменял на разборке несколько клапанов N75 — результата ноль. Купил 3 — метра шланга для замены вакуумных трубок, результата ноль. Прочитал кучу тем обратил внимание на саму турбину. Решил ее снять и почистить. А там…

такая картина, кроме того, что она закоксована, она еще и побита. Неудивительно, что турбина родная и к ней еще никогда не лазили. Решил, что надо турбу под замену из-за того, что нужно менять крыльчатки и саму геометрию (геометрия в середине разлетелись и погнулась). цена вопроса 70 баксов — геометрия и 110 долларов сам картридж. Общая сумма — 180 долларов + нужно ее выставить и тому подобное. Я позвонил тогда на "РІК АВТО — Львів", чтобы купить, но они мне предложили свою сдать и взять у них фактически новую-отреставрированную (т.е. все новое кроме ракушки и то она как новая выглядит, даже актуатор новый) по цене 150 долларов. Фото только сделал одно, не до фоток было.

Я конечно согласился свою отвез им, и забрал новую уже выставленную + еще содрали 10 долларов за прокладки)). Приехал на радостях дал мастеру турбину и поехал по делам. Приезжаю все собрано, беру авто пробую на старт и бац передув, все то же. Приезжаю к мастеру снова, говорю что нет измен, не работает турба. Он бросил на комп говорит 100% расходомер — "ДМРВ" умер. (Потому что мой показывает 250 грамм воздуха, а должно быть минимум — 500г.), я ему поверил человек с опытом. Бегом на разборку к другу и ищу расходомеры, именно такого не нашел, но несколько похожих подбросил и тут машина полетела, но на низах машина страшно тупая, а когда набрала обороты — это ракета и в аварию не падала, выяснилось что просто трубка с актуатора соскочила (это был знак, опишу позже почему). Надел трубку назад и тяга на низах появилась, но дальше Передув.

Думаю так: турбина новая, трубки новые — значит плохой действительно расходомер (хотя на б/у расходомерах были также показатели 250 г.). Очень сильно сомневался, но все же столь проблема надоела, решил аккуратно промыть свой спиртом, под легким спрейом, но все же сделал хуже и убил свой расходомер, так что заказал расходомер средней цены 1400 грн (delphi) мне коллега привез лично с немцев. Стоял: BOSH 0 281 002 463.

Поменял, и тестовый заезд и задница, Передув. Я на комп а расходомер показывает 250 грамм как было и до этого. Понял что мастер ошибся, к нему забыл дорогу.

Ну что такое, почему так. Теперь прочитал еще кучу тем и вернулся к клапану N75 (проверял тестом через ВАСЮ, он работал как книга пишет, шток двигался несколько раз в пока не разрядил весь вакуум), ну раз все фактически новое, то остался только он. Заказал оригинал за 980 грн, не очень дорого, чем с потраченными деньгами. Но мой клапан действительно плохо отрабатывал, поскольку пропускал немного воздуха, банальный способ проверки на фото.

Два отверстия закрыл пальцами и через отверстие снизу, который идет для стравливания воздуха в воздушный фильтр — я втягивал воздух, мой клапан — пропускал в районе крышки, где хомут, а новый — не пропускал. На шроте среди 10 штук — ни одного нормального не было.

Заехал в гараж, поменял на новый и на трассу и то же самое — Передув. Руки начали опускаться. Поездил по СТО и все руками разводили, потом порекомендовали заехать на сервис на "вул.Конюшинна 4". Я туда приехал, а там простой гараж, относительно грязно, думаю жесть и никуда от машины не отходил, боялся чтобы что-то не открутили))). Пришел пацан моего возраста — директор сервиса, через 10 минут поставил точный диагноз — турбина заклинила, я типа как? почему? она новая?, но он показал и рассказал почему так. (Шток геометрии двигался прекрасно, но не возвращался к штопорному болту, потому что турбина снова заклинила).

Я фактически выполнил полностью регламент перед заменой турбины, а именно заменил: масло, фильтра + воздушный, трубку подачи масла, чистка клапана ЕГР (хотя он новый и был чу-чуть грязный) единственное чего не проверил, а это стало роковой ошибкой я не был на месте, когда ставили турбину и заливали ли в сухую турбину масло. Получается так, я машину забрал из сервиса, трубка подачи масла была сухая, турбина была сухая (это уже в "РІК АВТО" выяснили — турбина же год на гарантии) и я выскочил на трассу не дождался, чтобы мотор прогрелся и сразу на трассу и турбину убил за пару секунд. Я рассчитывал, что мастер все сделал, то есть — залил масло в турбу, погонял авто до рабочей температуры и тогда мне позвонил, а оказалось наоборот.

Я поехал в гараж с того сервиса и начал сам все разбирать, снял турбу завез в "РІК АВТО" доплатил 55 баксов (потому что это не гарантийный случай, поступили очень по-человечески) они мне опять все новое поставили, в подарок отдали геометрию и картридж старый. Приехал опять в гараж ("РІК АВТО" порекомендовал промыть впускной и выпускной коллектора) я купил все прокладки на коллектора все промыл, выпускной коллектор прожег паяльной лампой, впускной был относительно очень грязный, поэтому все отмыл и заглушил калапан ЕГР, чтобы больше срань не летела в впускной коллектор.

В "РІК АВТО" также порекомендовали снять выпускной коллектор и не сильно, но пару раз газануть, чтобы вся срань, если есть вылетела из двигателя, так я и сделал, заглушил трубку подачи масла на турбу и поставил крышку боковую металлическую от ПК и пару раз газанул, думал, что будет куча черного дыма и огонь, но я очень сильно ошибся, дыма было мало и он был серый, а огня вообще не было))я только два или три раза газанув, слышал, что нельзя газовать без коллектора))

Все собрал и прочитал, как правильно ехать после установки новой турбины. Сначала довел на холостом ходу до рабочей температуры, затем выехал на трассу и проехал 20 км на скорости не более 60 км / ч, так чтобы турбина НЕ запускалась, потом на скорости 100 км/ч, а после попытался набрать скорость больше 140 км/ч.
После 120-140 или резкого газа у меня сразу был Передув. И тут случилось чудо, машина начала так легко и шустро набирать скорость, что я в шоке, что она так летит, радости не было предела, снова влюбился в vw passat. После этого я уже проехал ориентировочно 5000 км — полет супер.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!