Додаткове обладнання: встановлення штатного підігріву сидінь, заміна сидінь від Colt VI, ремонт каркасів і поролону, адаптація проводки та Варіативне кодування ETACS.

Усім привіт :)

Підготовка до цього дня почалася ще 2 роки тому. Учасниця нашого смарт-клубу Таня подарувала мені сидіння від Colt VI з підігрівом, їй вони не сподобались, а от мені — навпаки здавалось, що їх форма більш вдала (спойлер: так воно і є), а пошкодження обшивки не мало ніякого значення, адже салон буде перешиватись. Також я тримав в голові давню мантру, що "Smart ForFour першого покоління — це не Smart, це Mitsubishi Colt VI", тож нічого не передбачало проблем у випадку встановленні оригінального підігріву, але як же я помилявся))

Ще момент з приводу відмінностей поролону, обшивок та підігріву сидінь (виношу на перед, щоб при наслідуванні не робити купу зайвої роботи). Хоч каркасу у нас і ідентичні, обшивки та форми поролону — різні. Нижня частина у мітсубісі трішки вище та рівніше, верхня — ширше та з кращою підтримкою шиї. Навіть підголівники й ті відрізняють. Обшивки сидінь НЕ взаємозамінні, пластик та каркас — ідентичні.

В рідних сидіннях з підігрівом — просто нагрівальні мати і все, найпростіший спосіб — це становити паралельно універсальні мати по 4 ом.

В сидіннях мітсубісі передбачено 2 режими роботи: паралельно та послідовно, саме 1-й та 3-й піни — це послідовно (нам треба паралельно).

Отже, проводка під підігрів в моїй комплектації була закладена відразу, що не могло не радувати (мають бути не використані чорні 3-пінові роз'єми з 2 проводами біля роз'єму бокових подушок), залишалось замовити блок кнопок та блок керування.

Блок кнопок — цільний елемент, інформація з якого передається по LIN в ETACS. Теоретично можливо було б розпаяти елементи, котрих не вистачає на платі і "оживити" необхідні кнопки, Проте, у мене не було референсу і потрібно було шукати блок з кнопками підігріву та передніми ПТФ (задні є у всіх). Варіацій цих блоків багато, ціни від 25 до 100 євро, де знайдеш) Свій блок кнопок я знайшов в Литві за 25 Євро (A4548203310), ну а разом з ним вже й оригінальний датчик світла та дощу за 10 євро (A4548205810) (так, це спойлер наступного допу). Так як Таня збиралась повертатись в Україну, то замовив на неї і отримав вже 2 вересня.

З блоком керування підігрівом — ситуація складніша, я знайшов його в Каунасі, Латвія. Домовився з нашим колишнім одноклубником Миколою, котрий мав товариша в Каунасі, він придбав цей блок (A4548201026) за 25 євро і відправив Новою Поштою відразу в Україну. Як працює цінова політика міжнародної доставки від Нової Пошти — загадка, перед цим з Польщі приходила величезна посилка і вартість доставки була 700 грн, а тут блок керування, котрий важить 50 грамів, впакований в коробку для 0.5 кг, де більше наповнювача, ніж блоку і ціна 668 грн))) Ну та ладно, мені він все-одно потрібний був.

Коли я зібрав усе необхідне, почалось розбирання салону) Блок кнопок замінити просто, а от щоб встановити блок керування довелось знімати бардачок та пластик навкруги.

Після встановлення кнопок та блоку управління — потрібно зробити Варіативне кодування ETACS. Коротка інструкція як це зробити:
Відкривши DAS переходимо в "Системи";
Обираємо блок SAM, та переходимо в пункт "Дані для розробника";
Переходимо в "Активації" та активуємо "Acces Mode 03";
Після цього повертаємося в попереднє меню та йдемо в "Кодування блока керування";
Обираємо "Варіативне кодування", потім "RLI $10 Coding Items", ну а тут вже обираємо необхідні допи і зберігаємо.

Все кодувалось в Xentry 07/2016 + Tactix OpenPort 2.0
 
Для тестового запуску притягнув поролон від сидінь, все підключив іііііі - 3 секунди кнопка гасне, ETACS йде в захист. Першим під підозру потрапив блок керування. Я собі думав, що там в середині 2 класичні реле і можливо залипло, але ні, виявилось, що це повноцінний блок керування, все продзвонив і переконався, що він точно в момент запуску дає живлення.

Також я попросив допомоги у Кирила (https://driver.top/user/5406), адже краще за нього електрику Colt VI не знає, мабуть, ніхто. Він дав мені схеми, порадив, які тести варто зробити та що заміряти. В результаті я знайшов перегорівший провід в підігріві спинки — трішки змістив, пропаяв до цілого та накрив термоусадкою, по опору обидві спинки стали ідентично 4.8 ом. Але і це не допомогло, проте при підключенні лампи H7 замість сидіння - ETACS не сварився і лампа світила. 

Кирил пояснив як все влаштовано у Colt VI і знайшов цікаву інформацію, що у Smart ForTwo загальний опір сидінь 2 ом.
Теж він розповів, що у Colt кнопка керує перемиканням підігріву між паралельним та послідовним.
Не дивлячись на ідентичні роз'єми, у нас використовується тільки 1 та 3 пін, а в мітсубіші — усі 3, а 1 та 3 використовуються для послідовного підключення (опір 9.5 ом).
І от о 23:30 мені приходить проста думка: а, що якщо зробити примусове паралельне з'єднання матів прямо біля роз'єму, при цьому не обходячи всю безпеку, котра була на Colt'тівських сидіннях. Вуаля, опір 2.7 ом, біжу підключати до авто, натиск на кнопку, 10 секунд і довгоочікуваний Успіх)))
На наступний день я вніс деякі зміни в проводку, а саме прибрав провід з 2-го піна, запаралелив роз'єм спинки з низом, з'єднання зробив на роз'ємах та з можливістю повного відкату до проводки Colt VI (2-й провід просто схований в обмотці).

Паралельно з цим, я впродовж тижня ремонтував поролон, усі тріщини та розриви проливались поліуретановим клеєм, а місця найбільшого дотику до каркасу -—поверх проклеєні "антискрипом" (спанбонда і тд по місцю не знайшов, антискрип виявився найкрепшим з можливих варіантів).

Також деяка робота була проведена і по каркасах сидінь, а саме спинках. Є у них слабке місце в решітці — нижня частина, на цю одну "шпицю" найбільше навантаження, одне з вух відламується, підтримка попереку просідає, а далі рве поролон спинки. З 4 каркасів була тільки 1 ідеальна решітка і 2 з відломаним тільки одним вухом. Також з донорських сидінь я познімав кріплення проводки та тримачі сітки спинки. 
В каркасі були місця під ще 1 ряд "спиці" але чомусь виробник його не реалізував, а це б досить гарно посилило конструкцію.
Якщо виробник не додав, то додам я)) Паралельно до нижньої спиці я натягнув стяжки, котрі заберуть на себе частину тиску і вуха не ламатиме, а новий ряд просто протягнув стяжками в вуха від донорського сидіння. В результаті поперек просто щасливий )) 
Також я з донорів зняв заглушку, котра у мене прогубилась та зробив антискрип пасажирського фіксатора ременя (тоненьким шаром в середині).

Фінальний результат виглядає якось так, але тут ще не дозаправлена оббивка, то вже виправлено. Проїхався вже 400 км і можу сказати так — у кольта сидіння зручніші, більше мені подушка під шию не потрібна. В остаточну версію салону підуть саме вони, а не рідні.

Запчастини та витрати:
Блок кнопок з підігрівом: A4548203310 - 1205 грн
Блок управління підігрівом: A4548201026 - 1205 грн
Доставки по Європі - 3 євро (145 грн) 
Доставки Новою поштою - 668 грн + 115 грн
Клей, антискрип і дрібниці - 500 грн

Ціна питання 3838 UAH, Пробіг 318600 км.