Подготовка к лету, и ремонт всего что сломалось за зиму)))

И так добрались руки и к машине, так как первые дни отпуска было не до нее, точнее надо было делать ее но и надо что б на ходу была ) Поэтому решил немного оттянуть с ремонтом. На сегодня имели такие неисправности:
— оторван провод от датчика нейтрали в КПП( плавали обороты то глохнет то сама накидывает, боролся с этим пол года, и диагностики и все что угодно, пока не поднял машину )
-сопливил задний сальник коленвала( весь поддон в масле, и масло попадало на резонатор и горело и запах просто ужас когда даешь больше 5тыщ об)
-сальник на трамблере ( так же были небольшие потеки масла)
-полная замена сцепления ( корзина, выжимной подшипник, диск сцепления)
— ну и свежее масло на лето ( Liqui moly 5W40)
-масляный фильтр
— воздушный фильтр

И так начнем) Первым делом отдали все что мешало добраться к подушкам двигателя и КПП туда входит: корпус воздушного фильтра, АКБ и ее крепление точнее подставка, магистраль сцепления, с правой стороны отдали от стойки супорт вместе со ступицей( мешало выйти приводному валу) и с лева тоже самое, и обойму подвесного подшипника. Затем начали отсоединили провода от датчиков на кпп всего 3 шт датчик задней передачи, датчик нейтрали, датчик скорости. После этого поддомкратили двигатель и начали отдавать подушки кпп и лыжу. В принципе если двигатель поддомкрачен нормально то можно смело отдавать все крепления кпп( подушки и лыжу) что мы и сделали предварительно слив масло с КПП и отсоединив стартер от двигателя. В тексте это легко, но на самом деле пришлось по потеть))
Вообщем через часа два после начала работы все крепления КПП были отсоединены( предварительно подставили под нее деревянные блоки что б не упала на пол). И так КПП осталась на болтах прекреплена к двигателю. и тут началось) отдали мы 4 болта и я залез под машину а двое опричников сверхе помогали ее снимать, один отбивал ее от мотора, второй придерживал ее сверху. Через пару минут коробка была уже на полу. Оттащили ее в сторону и я заменил датчик нейтрали, там все просто старый выкрутил поставил новый).
Сальники приводов были в порядке один недавно я менял так что они не требовали замены)
Дальше решил немного передохнуть и решил тем временем слить масло с мотора. Масло темноватое было, но я думаю это еще виной всему та грязь которая была в двигателе год назад так как я проехал после того всего лишь 14тыщ км. Все как всегда слил масло, залил новое, поменял фильтр. Решил попробовать фильтр фирмы SCT.
Дальше решили заменить уплотнительное кольцо на трамблере. Открутили трамблер, сняли с него крышку и сняли старое кольцо оно стало из резины просто пластиком(( вообщем не особо выполняло свое назначение.
Установили новое помыли трамблер точнее удалили грязь. Собрали обратно его.
Настала очередь лезть опять под машину и снимать корзину. Это было не трудно. Сняв корзину и диск сцепления диагноз подтверился сальник сопливил и очень не плохо. Вкрутил в него шуруп и вытащил его, затем протер посадочное место, смазал новый сальник смазкой и установил на место забивал его через старый сальник что б не повредить новый. Все заняло мин 10 полная замена)
Дальше начали устанавливать маховик на место, установи обтянул его динамометрическим ключём момент в мануале 97-102НМ я затянул на 100НМ. Затем зафиксировав маховил начали установку корзины и диска здесь
все просто наживили все болты на корзине отцентровали диска и обтянули все болты на корзине! Готово!
Затем вытерли колокол коробки и заменили выжимной подшипник. Следующий шаг установка КПП обратно на место. Ставили ее уже вдвоем, один опричник сбежал домой сославшись на усталость. Это было немного тяжелее чем снимать) но все же получилось не с первого раза а со второго! КПП на месте завтра поставим обратно две подушки и все в бой) обкатывать новое сцепление на 6км на кольце)
Запчасти которые были использованы :
Корзина сцепления LUK
Диск LUK
ВЫжимной KOYO
Датчик нейтрали FAE
Сальник KIA
Фильтра SCT
МАсло Liqui moly
фотки все подряд) нету сил разгребать по порядку тут их

Реклама

Знижка 10% за промокодом!