23.09.2018_Катушка — причина замены

История проблемы:
В блоге Ремонт и Эксплуатация ГБО писал о проблеме, но однозначного ответа не получил, лишь предположения, ВОТ ссылка.
Проблема появилась пару дней назад, ехал утром на работу и тут вдруг дёрнулась при переключение передачи, с 1 на 2 дёргается несколько раз в районе 2000об., если переключатся на оборотах больше 2500об. всё нормально. Вечером еду назад и на светофоре не могу тронутся, двигатель трясёт, ехать очень трудно. Приехал, проверил вв провода, один умер, заменил на новые свечи и вв провода.
После замены на бензине всё ок, на газу пропуски, постоянно нужно ехать на высоких оборотах (больше 3000) иначе дёргается, особенно если в гору ехать или набирать обороты.
На холостом чувствуются пропуски 1-2 раза в 5 сек, систематичной частоты не заметил.
Катушку зажигания проверил: на первичной обмотке по 1.2Ома, на вторичной 5.4 и 5.8 кОм. Замерял при температуре 60-70 градусов

Новые свечи и вв провода:
Свечи зажигания Brisk Silver LPG — BR LR15YS.4K — На предыдущих проехал 23к, можно и дальше будет ездит — старые свечи в норме, это уже третий комплект, проблем с ними не было, BRISK рекомендую!
Бронепровода CRB силикон — 96305387 — На вид очень хорошего качества:

Сопротивление катушки зажигания:
Должно быть на первичных обмотках 1-2 Ом, на вторичных — 4,8-6,2 кОм — при комнатной температуре. Значение на обмотках должны быть одинаковые, с допуском до 0,1 кОм.

Из за пробитого вв провода, были ВОТ ЭТИ производитель АТ (прошли 30к), пострадала катушка — разница на вторичных составляет около 0,4 кОм, менять лучше на новый или б/у оригинал GM/DAC. На двух разборках в наличии не оказалось, ценники были 650грн и 500грн, нашёл новую DAC_96253555 на ОЛХ за 400грн)))

Нулевые вв провода своими руками:
Со старого комплекта, не АТ, сделал нулевики. Два метра провода ПМВК-0,75-20-П, д. 6,2 мм. покупал ВОТ ЗДЕСЬ, также есть коннекторы.

Реклама

10% відсотків знижка!