Заміна зчеплення та супутні дрібниці

Вітаю всіх, хто зайшов почитати!

З моменту написання останнього посту автомобіль справно виконував свою функцію - їздив та не доставляв проблем. Було ряд питань з якими хотілось розібратись, але скажем так не критичні.

Але в прекрасний момент одна з проблем стала критичною - вранці відчув запах дизеля в салоні через пічку. Пам'ятаючи що є запотівання на 4й форсунці - поліз під капот дивитись. Так як до цього запотівання було, скажем так, мінорне то і локалізувати його було важко (обратка форсунок\ущільення\сама форсунка). В цей раз в локалізацією вже проблем не виникло - потекла форсунку по стику корпуса де накручується п'єзо елемент. Враховуючі специфіку ремонту саме цих форсунок була ідея навіть замінити всі 4 на нові, але але цінник в +-450 ойро за одну відкинув цю думку, зважаючи на те що всі 4 по корекціям і показникам в нормі.

Після пошуку толкового сервісу який розуміє що робити з п'єзо форсунками всі 4 були зняти і відправлені до них. В кінці отримали переущільнення одної і всі 4 розпилювача і штока були почищені\відполіровані. Далі як у всіх - жменя прокладок і болтів и все збираєтсья назад, в кінці пропис кодів форсунок. Тестові поїздки довжиною в тиждень показали що все чудово.

Також з "приємних спогадів які тримаються в голові" було те що навесні, коли на вулиці було прохолодно - став легенько стукати маховик. План-капкан був доїздити зчеплення і замінити "по-багатому" все разом, або ж якщо цей чудовий момент не застану то при продажі поступитись в ціні на необхідні роботи. Але джета вирішила інакше - літом після скидання інтервалу ТО і звичайної діагностики в форматі "а що там у нас по помилкам" бачу скарб - P189A "зазор К1 слишком мал". Тут приходить усвідомлення що відносвно велике ТО (як мінімум в фінансовому плані) воно вже не те що стукає в двері, а вже переодягає капці у тебе в коридорі.

Далі знову ж таки пошук СТО, адже замінити демфер можуть в кожному гаражі, а от з заміною зчеплення все трошки складніше. Замовлення запчастин - комплект зчеплення, маховик, задній сальник колінвалу і заодно датчик тиску масла який запотівав. Почувши різні ціни на роботу - від підозріло низької до космічно абсурдної і вибору СТО - в 8 ранку віддав автомобіль, в 2й годині дня подзвонили що все готово. 

Роботи по зчепленню проводились на VagMaster в Києві, хлопці максимально клієнтоорієнтовані і привітливі. Без питань взяли в роботу з своїми запчастинами. На видачі після запуску почув звук проблем дзелінчання в районі КПП. Ще один заїзд на підйомник, огляд показав що не витримав важкої долі один з хомутів на вихлопі і почав видавати звки дуже схожі на зчеплення.

З приємних дріниць - за чей час було довстановлено штатну підсвітку дезркал.

Далі трохи особистих вражень на тему "навіщо жити в страху, якщо можна купити сам страх", або ж 1.6 на п'єзо форсунках в поєднанні з DQ200, які у нас більшість намагається обходити стороною (здебільшого саме на платформі PQ35). На момент заміни зчеплення старе проїхало 140к км з копійками, з приводу маховика інформації у мене немає. Бюджет на заміну "джентельменського набору" по запчастинам +- аналогічний вартості зчеплення на механіку (маховик + зчеплення з автопідводом корзини). З огляду на всю конструкцію і те які бенефіти маєш в обмін на вартість по сути регламентого ТО коробки - вважаю цінник оправданим. Стосовно паливної системи - також все адекватно. Як і будь-яка інша паливна система дизеля - потребує іноді уваги і високоякісного пального. На крайній випадок для особливо економного ремонту - можна замовляти відреставровані форсунки з Європи, в обмін старі відправляти назад. Вартість всього того двіжа десь в половину від нової форсунки.

В результаті маємо те що, наче як, всі головні боси VAGa тої епохи пройдені: п'єзо форсунки, клімат і DQ200 то далі можна їздити і спокійно отримувати задоволення))

Реклама

Знижка 10% за промокодом!