Пост-питання. Заміна вакуумного клапану байпас на електричний

І так, дуже довго мене переслідує проблема з недодувом турбіни. Що я вже не робив. Саме цікаве, що після чергових маніпуляцій машина наче і краще починає їхати, але все одно не те.
Остання маніпуляція - ремонт турбіни. Був я у настройщика, ми поїздили, зняли логі і побачили, що не вистачає трохи наддуву. Потреба 0.9, а по факту 0.7. Дірок на впуску нема, н75 новий, залишається турбіна. Як раз я її добив, вона засвистіла і поїхала на ремонт.

Ну, думаю, ось тепер я поїду! Але після ремонту я не відчув особого приходу. Почав далі колупатися. Потрапила мені на очі стаття про перенос вакуума керування байпасом з клапану н249 напряму у впускний колектор. 

По стоку система виглядає наступним чином. Байпас під'єднано до клапану н249, яки по суті є двохпозиційним клапаном.

Що по роботі? Тут все просто. У нас є 3 режими работи:

• Режим холостого ходу (в задросельному просторі розрідження), клапан підключає байпас до цього розрідження і трохи відкриває його. На цьому режимі частина повітря минає турбіну і йде в двигун.
• Режим наддуву. Коли натискаємо на газ - турбіна починає створювати тиск. Клапан з'єднує впускний колектор з байпасом. Байпас закривається своєю пружиною + тиск від турбіни ще сильніше закриває його. Ми отримуємо 100% наддуву.
• І останній режим - скидання тиску. Ви різко бросаєте педаль газу, клапан на 2 секунди перемикає байпас з впускного колектору на вакуумний ресивер. В ресивері є постійний вакуум. Вакуум відкриває клапан байпас. Цією дією блок керування скидає надмірний тиск, якому нема куди дітися, назад на вхід турбіни, тим самим забезпечуючи безпеку компресорного колеса від удару повітря, яке відбилося від закритого дроселя.

Але люди спрощують цю систему і роблять наступним чином 

Клапан байпасу під'єднують до впускного колектору напряму, а н249 пускають по кільцю. По суті ми отримуємо те саме, що і з н249, але більш спрощено.

І ви запитаєте: Навіщо тоді той н249? На старих 1.8т саме так і було ж наче. Невже інженери дурні і хочуть тільки ускладнити конструкцію?

А я відповім: Ні! Цей клапан відкриває байпас саме в момент закриття дроселя/відпускання педалі газу. Тому що якщо брати вакуум з впускного колектору, то після закриття дроселя він з'являється там не одразу. 

Звідси висновок - клапан н249 нам необхіден для більш раннього відкриття байпасу.

Що ж, я теж вирішив спробувати цю схему. І що я отримав? Я не впізнав своє авто! Скажу чесно, при першому виїзді у мене аж долоні вспотіли!) Вона так поїхала, що ніколи ще так не їздила)

Звідси я роблю висновок, що такі довгі пошуки недодуву виявилися всього лише в несправності клапану н249.

І ось всі нормальні люди замінили б цей клапан і їздили далі, але я не з таких. Я почав далі шукати інфу і натрапив на статті, що люди міняють вакуумний байпас на електричний від ТФСІ моторів. Там взагалі все легко - при подачі на нього 12 В він відкривається і перепускає тиск. Сигнал на нього береться з керування клапаном н249.

Але є біда - клапан з ТФСІ ставиться прямо на турбіну (чи куди там, я хз). В обшем у нього нема фланців. Можна купити в китаї перехідник, але кажуть, що він не підходить.

І тут нас виручає хто б ви думали? Італійці. Є чудовий клапан на Альфа-Ромео і т.д.

Ось такий він вигляд має. Схожий на наш стоковий, але електричний. 

Ставимо його, протягуємо проводку і отримуємо наступний вигляд

І, здавалося б, все супер, катайся і кайфуй! Але настає час головного питання цього посту! З електро байпасом ми втрачаємо режим холостого ходу. Пояснюю знов по режимах

• Режим наддуву - клапан закрит і ми їдемо на 100%
• Режим збросу тиску. В момент відпускання педалі газу клапан відчиняється на 2 секунди і скидає надлишковий тиск
• Режим холостого ходу. Клапан закритий (в вакуумній версії він відкритий вакуумом з впускного колектору) і все повітря проходить через турбіну.

Так от на скільки нам важливий цей режим холостого ходу? Як ви вважаєте? Як на мене при холостому там на стільки мізерна кількість повітря проходить, що її можна не брати до уваги.

А ось + у використанні електро байпасу я бачу наступні

• Спрощення вакуумної мережі - виключаємо потенційні точки підсосу повітря
• Швидкість спрацювання електро байпасу - надмірний тиск скидається  саме в момент відпускання педалі
• За рахунок того, що на холостому у нас клапан закритий, ми не маємо лагу по часу для закриття при вакуумному типі байпасу. Поясню - при вакуумному типі після натискання педалі газу до моменту поки клапан закриється проходить якійсь час. При електричному клапан постійно закритий і турбіна починає одразу надувати тиск. По моїм відчуттям авто стало на багато швидше реагувати на педаль газу, стало більш різке, краще розкручується з низів.

Так от хто в темі, поясніть. Можливо я не правий і треба повертатися до стокової системи.

Ще вам фото для роздумів

Це стан стокового байпасу після тижня їзди при нормальному наддуві. Я прочитав, що при наддуві в 1.0 температура повітря сягає 200 градусів. Виходить він не витримав? Вихід - металевий байпас або перенос його за інтеркулер ближче до дроселя? Також прошу пояснити)

Далі буде!

Реклама

10% відсотків знижка!