DID 2.0 Гемор переходу на рестайловий компресор QS90

Мабудь, це той самий випадок, коли проста кількогодинна робота перетворилася на багатогодинний зашквар.

Під час відпустки почав вимикатись кондюк при обертах двигуна нижче 2 тис. з помилкою B1079 - низький тиск. Дивно, бо весною система перевірялась та заправлялась, але всеж вирішено дозаправити, а там вже якось розберемось. Тут мене чекав сюрприз - тиск низького та високого контурів був однаково 45psi, а сам кондюк фреону не приймав. Висновок казав сам за себе - компресор "закінчився".

 На ринку б.у. компресорів 7813A068 в нормальному стані, мабудь, вже давно немає - все таке саме страшне як моє. Шукаючи відгуки по новим замінникам, натрапив на інфу по заміні компресора MSC90CAS на рестайловий QS90

Плюси QS90 для себе бачив такі:

-менший

- менше навантажує двигун

-тихо працює муфта

-легше знайти оригінал в доброму стані чи новий

- дешевший

 І я, власне, загорівся цим апгрейтом:)

Для заміни потрібно:

- компресор

-кронштейн перехідний

-трубки до компресора

-болти 70×8 та 40×8 кожних по 3шт

Трубки швидко знайшов по солодкій ціні і параллельно придбав компресор 7813A634 та кронштейн 7813A218. Але виявилося, що хитрий алегро підсунув мені не ті трубки, а я неуважно прочитав опис і замість магістралей до VIII лансера(так десятого обзивають в Польщі), придбав трубки від VII( по-нашому, від дев'ятого))). Курва! Пишуть, що магастралі у всіх рестайлових бензинових лансерів однакові і чи підійдуть вони мені на дизель - хз?! Та ще й розборщики часто не знають з яким компресором було авто і щоб вже не мати проблем, почав шукати трубки від 1.8DID і придбав їх. 

 Інсталяція

Першим ділом зняв свої трубки та порівняв їх. Є відмінності: стара трубка низького тиску більш акуратніше оминає елементи кузова біля моторного щита, в той час коли в рестайлі зроблено якось простіше,

із-за цього старі і нові трубки тепер пересікаються,

але жити з чим можна. Більше всього нерадує той факт, що передня частина рестайлової трубки десь на 8см довша і стирчатиме вижче капота,

Але, якщо її  провернути та трохи перегнути, щоб оминути генератор, то виходить не все так погано

З нижньою трубкою високого тиску особливих проблем не має. Хоч з виду вона інша, але при радіатору стає ідеально, тільки в нижній частині " телевізора"  її треба підігнути вверх та в бік компресора і зробити це краще через гратку протитуманноі фари.

  Старий компресор зняв, розібрав - стружки не має і це добре. 

Новий компресор завчасно промитий сольвентом та висушений, заправив свіжою оливою та почав ставити... а він не стає! Курва! На монтажній плиті, до якої кріпляться агрегати, в місці компрессора  відлита сходинка в яку впирається корпус компресора своєю відливкою під болт. Таким чином компресор недостає 6-7мм до свого місця. Сходинку без спец.інструменту не прибрати, бо дуже мало місця, тому вирішено зняти саму плиту. Для її демонтажа потрібно від'єднати: насос підсилювача керма, ролик паса генератора там сам генератор, який просто припікся до своєго місця... Курва! 

Знімати генератор довелось за допомогою дерев'яних клинів і тільки потім, нарешті,  добрався до монтажної плити. Коли плиту відкрутив, то виявилося, що без розбору ГРМ ту плиту не зняти, бо з боку через кожух до неї  ще прикручений обводний ролик. Курва!!! В голові почали зароджуватися недобрі думки, але тут побачив, що генератор визволив достатньо місця і тепер можна підлізти через верх малою болгаркою. Ось нею, за домогою напів-сівшого зачистного диску, всеж вдалося зішліфувати ту кляту "сходинку" на плиті 

Компресор зайняв своє місце. 

Все зібрав до купи. В генераторі, попередньо, перевірив стан щіток та підшипників, почистив від окислу і поставив - ще однією фобією стало менше:)

Тепер, коли все зібрано, виявилось, що компресор сидить глубоко під генератором і не бачиш місця де кріпиться трубка низького тиску. Спочатку ставив її через низ знімаючи компресор

але під час підгинання трубки все ж навчився ставити її через верх - незручно, але можливо. Замінив фільтр осушувач, та для попередньої перевірки герметичності, під'єднався до вакуумної системи авто, а вакуум не створюється... Курва! Із-за роботи двигуна не чуть де сіфонинить магістраль, тому вирішено перевірити закачкою газа з балончика. Коли його під'єднав, то десь взявся сусід по гаражу та почав щось там собі стругати електрорубанком... Курва! Дякуючи йому, місця де травить газ я так і не знайшов)). Сил та витримки в мене вже не залишилось, бо над всією цією "творчістю"  сидів в гаражі вже 13ту годину. Кинув все як є і пішло воно в...! На наступний день, вже знайшов причину - на трубці біля ТРВ клапана десь втік орінг, мабудь коли тиркав трубку туди-сюди. Орінг підкинув новий, все зібрав, але тепер мені не подобалась ота довга трубка від компресора, яка стирчить аж до капота. Вірішив її відрізати та вкоротити шланг. На алегро придбав алю штуцер "ялинку" 16мм та нержавіючий Т-хомут 20-22мм.

Штуцер приварив до трубки 

І ось він фінальний етап:)

 Тепер нічого не стирчить, кондюк холодить, вмикання компрессора не чуть, але кайфа від перемоги над системою щось не отримав. Мабудь ця система мене непогано так "полюбила")))

Реклама

10% відсотків знижка!