Воздушный фильтр Focus 2 и снова ВВ провода нулевого сопротивления.

Поставил воздушный фильтр от Ford Focus 2. Это не нулевик, который нужно пропитывать смазкой, которая в свою очередь может убить ДМРВ, но он имеет намного большую площадь фильтрации относительно стока и по-этому должен легче пропускать воздух (т.е. с меньшим, хоть может и не нулевым, сопротивлением).
Ставится он до смеха легко:
1. Окручиваешь два болтика М8 крепления корпуса сток фильтра к передней панели;
2. Откручиваешь два болтика М10 крепления ДМРВ к корпусу сток фильтра;
3. Выкидываешь этот корпус;
4. Одеваешь фильтр от фокуса прямо на ДМРВ, предварительно одев большой хомут на фильтр в месте соединения.
5. Затягиваешь хомут.
Вот уже с креплением фильтра нужно что то думать, а то он просто лежит на патрубках.
Хотелось бы сделать ему тоже корпус, да еще и с подачей холодного воздуха, но об этом позже.

На сток программу я бы еще подумал ставить ли, но у меня впереди онлайн настройка и она уже будет произведена именно с этим фильтром.
Ну и на счет прибавки от него смогу сказать после настройки, но я практически уверен что он будет только на пользу моему мотору. Ну и оптимистичности прибавляет пост Chermit, который давно использует такие фильтра на разных ТАЗах, а еще привел сравнительную таблицу расхода воздуха и циклового наполнения, которая свидетельствует о незначительной, но прибавке.
И вот цитата его заключения:
Максимальный расход воздуха увеличился с 271,6 до 291,6 прибавка составляет +7,4% (данный показатель косвенно говорит о мощности)
Максимальное цикловое наполнение увеличилось с 373,3 до 401,7 прибавка составляет +7,6% (данный показатель косвенно говорит о крутящем моменте)

Так же вновь сделал ВВ-провода нулевого сопротивления. На этот раз купил от газона комплект, разобрал их, порезал к нужным размерам и обжал кремами со старых проводов, резиновые колпачки тоже от старых проводов, только выбрал получше и обработал их востановителем покрышек, чтобы эластичными были.