Капиталочка ч. 2 с самостоятельный продолжением

И так мотор повторно собрали.
Прокладка теперь Виктор Рейнз тоже паранит (к сожалению металопакет мне все еще противопоказан по недоходу поршня, с ней в голову настучит).

Собрали на новых болтах ГБЦ и Шатунов

Головку отвезли на проверку герметичности и плоскостей — тест прошла успешно.
Сразу и проверили помпу — все с ней ок, видимых повреждений крыльчатки нет, люфта нет, крыльчатка на вале не прокручивается.
Так же подкинули новые вкладыши шатунов ибо и цена копеечная и поршни все равно вытягивали посмотреть последствия перегрева, коленные не трогали. Так же очень мучали сомнения после моих последних приключений с давлением масла, хотел знать реальное состояние низа мотора.

Юбку поршня подраздуло от перегрева, вот последствия.

Слышал, что это свойственно именно для СТК поршней, но стану утверждать. Как по мне, то хорошо что каналы не порыло, так как уже понятно что был хороший перегрев.
Напомню что хон на стенках цилиндров так же пострадал, но не сильно и в результате мы имеем мотор по состоянию поршней и цилиндров будто он прошел не менее 100 тыс, что очень прискорбно.

Ну а причина всему этому — перегрев мотора… А значит далее следует повесть об уже моей личной борьбе с системой охлаждения…

П. С. Одно только для меня осталось не ясным, откуда же на поршнях столько нагара? Свечи то были без нагара, а на поршнях просто трешь и это за 8 тыс пробега.