Переломный момент или пора раскрыть карты.

Я давно обсасываю идею турбо, тем более мой атмомотор подыхает понемногу, совсем уж плохо вышел.
Но все руки чесались сделать не по шаблону, в первую очередь не люблю я, что на многих турбоВАЗах турба дует только с 3 тыс оборотов и работает будто имеет два режима: ВКЛ./ВЫКЛ. Лучше уж меньше мощности в пике, но не неуправляемый снаряд, который только прямо ехать и умеет.
По-этому я хотел строить на самом маленьком твинскроле, о котором я вообще нашел инфу — IHI VF-38.

Вот инфа с википедии: "VF38 является твинскрольной турбиной с титановыми крыльчаткой и валом, и уменьшенной компрессорной частью, благодаря которой раскручивается гораздо быстрее, чем VF36/37, но зато и даёт меньше мощности «на верхах». Выход на наддув демонстрировался на JDM Legacy GT и происходил на 2400 об./мин." Как я понял, то вал этой турбины вращается на подшипнике качения (на втулке в простонародье).

В процессе изучения я наткнулся на турбо-калинку, которая на такой же турбине на моторе 1.6 16v переваривала через "0" вообще даже раньше 2000 об./мин.

Но в поисках этой турбы я случайно наткнулся на продажу турбы от Subaru WRX 2015го года. Цена была сладкая и я начал рыть инфу. Турбина эта называется GARRETT MGT2259S (не путать с MGT2259). В первую очередь турбокарты я не нашел и начал сравнивать по косвенных признаках, руководствуясь описанием самого мотора:

"Кроме атмосферника выпускалась и турбоверсия, которая называлась FA20F/FA20E или FA20DIT. Этот мотор заменил EJ207/EJ205. Он отличался не коваными поршнями под степень сжатия 10.6, головками с лучшей продувкой, доработанными камерами сгорания и распредвалами. На впуске установлен пластиковый коллектор с TGV заслонками, на выпуске свой турбо коллектор.
Двигатель FA20 DIT оснащается твинскрольным турбокомпрессором Garrett MGT2259S. Давление наддува 1.1 бар, при этом мощность 272 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент 350 Нм при 2000-5200 об/мин. В режиме овербуст, на несколько секунд, давление наддува может повышаться до 1.5 бар."

Как видно, GARRETT MGT2259S это по сути более современная турбина, с более современной серии моторов, которая (конечно же не в отрыве от прочих улучшений в новых моторах) раньше "переходит через 0" и может переварить выше давление.

В общем купил я её по очень сладкой цене, но был шанс, что там дрова. Завез её на диагностику и через денек-другой мне позвонили и сообщали окрыляющие слова: "турбина живее всех живых, просто засрана сильно. Через пару дней приезжай, мы тебе её разберем, перечистим, отбалансируем и можешь давить 1.5 бара" На словах 1.5 бара я уже представил кучу разваленных КПП))) В общем аж так сразу дуть не будем, но приятно, что потенциал есть.

Вот такая она была до:

А такая стала после:

В общем покупкой доволен. Как на сервисе турбин, так и дядя Вова Spike-5577 в потенциал верят. А там далее посмотрим как оно будет. В общем продолжение будет, вскоре поведаю вам о низе, который будет принимать на себя все тяжести и лишения жизни с турбиной, а пока на закусочку…