Five Days To Vocation

Отпуск!
Я ждал этого события целый год! Что может быть лучше поездки на море на машине? Тем более на машине, которая в моем личном ТОПе была настолько крутой, что я о ней даже мечтать не смел!
Но в жизни зачастую все бывает совсем не так, как хотелось бы. А может кто-то скажет "Все что ни делается — все к лучшему" и тоже будет прав. Не знаю радоваться или плакать, но за пять дней до отпуска машина перестала заводиться. Вот просто перестала и все тут. И я подумал: "Я же умный, а машина простая, как топор, я разберусь". И с этой мыслью принялся мерять напряжение на клеммах бензонасоса. Напряжение было отличное, что меня, надо сказать, несказанно порадовало. "Проще пареной репы" — подумал я и принялся вынимать насос из бака. Надо сказать что по сравнению с моей прошлой Audi 100 насос в Мустанге снимается на порядок легче. Достаточно просто вынуть задний диван и отвернуть крышку бака за водителем. На Audi мне приходилось делать все то же лежа в багажнике в полной темноте, борясь с клаустрофобией.

После извлечения колбы насоса стал ее разбирать чтобы вытянуть непосредственно сам насос для замены.

По номеру нагуглил заменитель и чуть было не заказал, но зачем-то решил сходить на рынок и поискать варианты по месту. По этому самому месту нашел я насос от Мазды 3, который практически полностью подходил мне. Стоил он всего ничего — 400 грн. Весь такой радостный, в приподнятом настроении я помчался обратно к машине ставить на место новый насос. Но я даже представить себе не мог какой же я лох )))
После сборки машина естественно так и не завелась. Я скачал схему и начал вкуривать что откуда и куда. Проверил реле, предохранитель и вообще всю цепь до FPDM (модуль управления бензонасосом), который стоит в багажнике — все ок. Вывод напросился сам — драйвер насоса приказал долго жить. Без особого труда я нашел драйвер на Али и еБае и чуть было не заказал, как голос здравого рассудка чудом пробился через туман моего сознания и завопил: "позвони электрику". Ну я и позвонил. И каким-то чудом Женя поднял трубку и сказал что можно утром к нему подъехать. Утром следующего дня я разбудил всю улицу своим straight pipe cold start на ГБО, дождался пока двигатель хорошо прогреется и поехал к электрику. Оказалось что питание на драйвер насоса приходило, но под нагрузкой пропадало. Причиной же была скрутка в раене инерционного выключателя за как панелью водителя. Женя вырезал жмот скрученных проводов, впаял новый и машина ожила. По всей видимости когда-то на машине стояла сигнализация, которая разрывала цепи питания бензонасоса, затем ее сняли, но восстановить проводку поленились, что и пришлось расхлебать мне.