Про Свап

Буду в тренде, ага…

Итак про свап. И в частности про вазосвап made in dima1089t
Машина была куплена у него уже с установленным и отстроенным двигателем.
Накатал на ней уже около 5000км и имею шо сказать.
+ я так понимаю у аффтара мазда пробежала засвапленной с 80000 по 106000 км своей незаурядной жизни

Думаю по фоткам из БЖ Дмитрия всё видно:

Сделано всё с толком, красиво и кошерно.

Но…

1. Тем кто делал проводку — минус в карму: прокладывать кабели через отверстие в моторном щите без какой либо защиты не по феншую, перетрёт и перережет нахрен. Благо что проложены не все провода а лишь остатки типа датчиков буста и масла, какие то интерфейсные кабеля, пока не понял что именно, ну и самый большой минус это кабель на питание саба.

2. Тому кто ставил гбо тоже двойка — газомозг свободно болтающийся под капотом, кабеля упавшие на лопасти вентилятора.

3. Дима возьми на заметку: вентиляция картерных газов сделана не по феншую. Шланг с бачка выведен вниз в атмосферу. Нужна маслопомойка, лучше с воздушным фильтром, Татьяна Лампика негодуэ:).
Точка слива масла с турбины похоже так же немного не там засверлена(похоже как раз на границе уровня масла в поддоне), мне это в один прекрасный день вылезло чуть-чуть боком когда на выходе этого самого шланга смесь воды масла и прочего говна просто замёрзла.
В результате чего турбина хорошенько так плюнула маслом в выпуск и я морозным зимним утром поехал обратно на стоянку в режиме паровозика. Благо уехал не далеко со стоянки.
Дымило знатно но к следующему утру всё отогрелось и пришло в норму.
Турбина кстати уже просится в ремонт — масло на впуске, выпуске, снаружи турбины, на блоуоффе и скорее всего в интеркуллере тоже.

4. Это всё же жигуляторный мотор с его невысоким качеством запчастей: потеет крышка гбц, ссыт сальник коленвала, потёки масла по всему поддону.
Пока тему не изучал но думаю что можно поискать и найти детали лучшего качества…

5. Управление холостыми на заводе и прогреве реализовано через уменьшение угла опережения зажигания (если я правильно разобрался) — при заводке приходится придерживать педаль газа на несколько секунд пока мозг не подхватит управление. Иногда можно недодавить или передавить и начинаются песни и пляски с педалью — крутнуть двиг при заводке до 3-4 тыщ очень и очень легко.
А дальше хх на сколько я понимаю управляется через РХХ.

6. Выхлоп — прямоток до задней банки на толстой трубе, как МПХ у слона, дорого-богато.
Но непотятно по какой причине ровно на 2200-2300 шо то начинает звенеть в трубе, дико бесит данный звук.
То ли труба касается поперечных пластин, то ли резонация в самой трубе.

В общем и целом поведение машины мне нравится, сравнивать особо не с чем, кроме Mitsubishi Galant с его 109 полудохлыми лошадками.

Расход зимой около 15 литров газа на 100, но на газу всё же чувствуется нехватка тяги по городу, машину чуть чуть дёргает при переходе на пониженные передачи либо чересчур нагруженность при раннем переходе на повышенные.
Расход бензина не замерял но похоже жрет как невменяемая, спокойно на бензине после газа ездить просто невозможно:)

Ну или это я придираюсь потому что у галанта тяга как у трактора из за коробки от 1.8 на 2 литровом моторе которому похрену какая передача втыкнута — вытянет в любом случае.

По части электроники работает всё как в стоке, чек загорается тогда когда ему положено(неконтакт по эур, ошибки по абс, ошибки бесключевого доступа и всё остальное что должно быть.)

Ну и конечно же непередаваемое чувство от звука пыщщ-пыщщ:)

А теперь вопросы студии!

Сугубо спортивный интерес господам вопящим везде и всюду за легендарную развесовку рыксы: Вы лично её проверяли? Где фото/видеоотчёт о ровнейшем балансе массы автомобиля по осям и каждому колесу в частности? Не проверяли, но доверяете только инфе везде и всюду написанной без каких либо пруфов?
Где же так сильно важна для вас эта самая легендарная развесовка? От неё толк только на треке, на который большинство не выезжает, а единицы которым посчастливилось погонять на треке выезжают туда от силы пару раз в год.

Если Вы в городе в поворот входите так же как на треке — Вы мудак!
Говорю это с максимальной ответственностью т.к. работаю в онлайн-СМИ города милионника и вижу количество уникумов не вошедших в поворот, в лучшем случае просто самовыпилившихся из этого бренного мира. Но когда такие говногонщеги выпиливают попутно ещё и своих пассажиров, электроопоры, имущество города, других участников дорожного движения, а иногда и случайных прохожих, пассажиров общественного транспорта на остановках — это ужасно…

Кстати, а мешок мяса и жира между рулем и спинкой сиденья не нарушает баланс?
Всякое говно в багажнике, бензин в баке, сабик, обвес и прочее-прочее-прочее не влияет на рулёжку?

Ротор.
Ротор сцуко прикольный и уникальный, но, мать его так, расход топлива, больше чем у 90% городских жоповозок, с паровозным КПД, на автомобиле стоимостью как среднестатический неугашенный относительно свежий ланос? Мне это если честно непонятно.

1килобакс только за запчасти для капиталки без учета доставки и растаможки, и это при условии что двиг не застрелился и это первый капремонт. (за 1к можно взять контрактный 4G63T в живом состоянии и комплектации только вкинуть под капот)
Мастеров, которые посмотрят на ротор не взглядом срущей совы я так понимаю тоже раз-два и обчёлся…
А если что то сделали не по мануалу — то здравствуй снова капиталка, а то и контрактный двигатель…

Неперевариваемость другого масла кроме как специальное, либо оригинал, маслофорсы, катушки, свечи и прочие расходники которые судя по бортжурналам ротороводов любят голову чуть более чем постоянно и не имеющие альтернатив в продаже…

Ротор имеет право на жизнь, но для состоятельных людей, у которых это не первая машина и только для развлекухи, для трека, либо под газирование(таких пока по БЖ единицы), либо под машину выходного дня. Для города, а тем более для наших стран с нашим говнотопливом на повседнев он не предназначен.

P.S.
Самое забавное, на мой взгляд, это одни и те же личности пишушие под каждым свапом "фу-фу-фу, опозорили машину, такую уникальную тачку, только ротор только хардкор, нищеброды, нет денег на топливо продай машину и бла-бла-бла".

Складывается ощущение что такие личности сумели наскрести последние копейки на машину а на топливо хронически не хватает и включается режим энторнет-воена с попыткой психологически самоутвердить своё сознание и подсознание в целесообразности больших расходов на топливо\расходники и обслуживание.

Отдельного спича доставляют фразы "у дорогая тачка не может быть дёшева в обслуге" — ау, люди, это японское 10+ летнее ведро с ценой в 5-7 килобаксов, с хорошим дизайном, нормальным уровнем комфорта, и в большинстве случаев с приехавшим двигателем.

Гораздо дороже и уникальнее выглядит какой нибудь 412 москвич или горбатый запорожец доведённый до состояния "с завода" где нет ни грамма колхоза, каждый болтик вкручен от такого же оригинала, где нет ни капли ржавчины и ни единого пятнышка и пылинки.

Тем кто просто водит роторную мазду, ухаживает за ней и обслуживает респект и уважуха.
Все остальные, кого так и подмывает откомментить каждый свап в угоду ротору, по моему скромному мнению выглядят как вейперы/хипстеры/веганы/прочие фрики, кичащиеся уровнем подворота своих штанов/ навороченностью и дороговизной своего вейпа/длиннющим сроком жизни прожитой без мяса/ и прочими заморочками, доказывающие и навязывающие всем и каждому своё исконно правильное и единственно верное мнение…

Поршневой двигатель в данной машине имеет право на жизнь, вопрос только в прямизне рук человека, инсталл осуществляющего…
И не важен производитель этого двигателя, ибо даже за вазовским пихлом стоит не одна сотня листов расчётов, эпюр, нагрузок, тестов, человекочасов, бессонных ночей, сотен тысяч а то и миллионов денег затраченных на разработку каждой детали, узла и агрегата. А бизнес-план по максимальному удешевлению производства в ущерб качеству лежит только на плечах инвесторов и руководителей заводов по производству.

З.Ы. в ближайшее время таки заеду на стенд и узнаю сколько же в реале в таком конфиге 300+ заявленных пони.
Как в процессе покупки так и в процессе написания данного текста были попытки узнать что же скрывается в шатунно-поршневой группе и под крышкой гбц, но ни автор проекта ни его коллега в этом не признались сославшись на "интеллектуальную собственность" конфигурации. Так или иначе что там стоит я всё равно узнаю, вопрос времени…

У меня всё.
Да будет срач! :)

Реклама

10% відсотків знижка!