Їх Величність…. Муфти ГРМ (та багато іншого)

Вітання, шановні пані та панове!
Навіть не знаю з чого почати цей монументальний допис, бо масштабність та вартість цієї операції вражає мене навіть зараз, коли минуло вже девʼять місяців))

Напевно почну з того що знов трапилась моя "улюблена" рубрика під назвою "скупий платить двічі"…

У грудні 2023 року на пробігу 190к, коли з машини виймали мотор для заміни ланцюгів ГРМ усе було зроблено "по розуму"- якщо вже зняли мотор то замінили купу різних дрібниць до яких зазвичай дуже складний доступ. 
Але все ж було одне дискусійне питання: чи купувати нові муфти ГРМ? Бо їх чотири штуки, і коштують вони ну не зовсім демократично (мʼяко кажучи). На той момент рідні муфти працювали нормально, та навіть натяку не було на те що вони хоч трохи некоректно працюють. Тому було прийнято вольове рішення… залишити їх, зібрати ГРМ та встановити двигун у машину.

*спойлер- рішення невірне*

Але це ви вже і так зрозуміли))

Якщо б усе було добре- то я не писав би цей допис))))

Отже, десь за півроку почалося… Після незначного простою (десь 30-40 хвилин) несподівано (як сніг у січні), зʼявився той самий звук (легкий тріск перші секунд 5) при запуску двигуна який знає кожен автоентузіаст-власник М276.

І я зрозумів, що повторне зняття двигуна- це справа часу…

Далі було ще півроку-  тріск муфт ставав все гучніше, а стопка грошей які відкладалися на ремонт все більше…. І так вийшло, що рівно за рік- у грудні 2024го (пробіг був 207к) я приїхав у свій рідний сервіс до "сімейного лікаря" мого винищувача.

Сигналом тривоги для цього став вже дуже нездоровий та гучний тріск, та що набагато гірше- помилка положення впускного розподільчого валу у лівій ГБЦ. 

Доречі буквально за пару тижнів до цього почав підтікати антифриз з-під датчика температури двигуна (який коштує копійки, але який неможливо замінити без зняття двигуна бо він знаходиться позаду і його навіть не видно як би ви не заглядали).

І власне перше фото після зняття мотора яке я отримав це був той самий датчик:

далі для розуміння ситуації із його місцем знаходження (трохи забігаючи наперед) я покажу як виглядає новий на зібраному двигуні. Ось як виглядає двигун:

Бачите датчик? От і я не бачу)) бо він аж он де:

Тому дуже "добре" що він вирішив заміроточити саме перед цим великим ремонтом.

Але йдемо далі.

1) Діставшись до механізму ГРМ, моторист констатував трагічну загибель однієї впускної муфти у лівій ГБЦ (як раз там де була помилка по розподвалу). Більш того- зламана муфта встигла утягнути за собою на той світ один натягувач ланцюга який розташований поруч.
Далі під підозру потрапила помпа- вона трохи підклинювала, і враховуючи пробіг (регламент помпи десь 150-170к, тому вона протрималась навіть більше ніж треба) було прийнято рішення замінити її також.

2) Раз вже пішла така справа то я наполіг на тому щоб замінити працюючий термостат (моторист відмовляв- але знов-таки знаючи ресурс цієї пластикової деталі я не став ризикувати).

3) Наступним пунктом було слабке місце системи 4matic, а саме підшипник проміжного валу. Справа у тому що ще рік тому (я розповідав про це у дописі про заміну ланцюгів ГРМ) виявилося що цей підшипник вже розбив своє посадкове місце у піддоні мотора (його ресурс десь 50-60к, але це абсолютно ніде не прописано та попередні власники просто не знали що його треба було міняти), але нового піддона тоді не було у наявності в Україні а чекати зовсім не хотілося, тому моторист зробив такий ось кастом:

а саме: підібрав по розміру якійсь сальник від іншої машини, висвердлив у піддоні дві різьби та просто зафіксував цим сальником за допомогою двох болтів цей підшипник (який тоді купили новий) щоб він нікуди не дівся. Саме цікаве що як бачите на фото-  через рік ця конструкція була цілком робоча та підшипник виконував свою функцію на 100%. Але- цього разу піддон вже був у наявності і я вирішив закрити і це питання також.

4) Клапан вентиляції картерних газів (КВКГ)
Я був присутній на начальному етапі зняття двигуна- і помітив що після зняття колектора на впуску був масляний наліт. Це знов-таки типова справа для М276 яка у 99% означає що КВКГ йде під заміну.

Далі пішов процес.

Поки майстер знімав двигун, запчастини вже їхали і як раз встигли вчасно. І ось що ми маємо:

-власне винуватці цих урочистостей, муфти ГРМ - нові та оригінальні (бо це єдиний варіант, достойних замінників не існує у природі):

-болти до муфт (доречі теж доволі недешеві):

-новий натягувач ланцюга:

-той самий датчик температури: 

-КВКГ:

 
— підшипник проміжного валу 4matic 

— піддон двигуна (фото окремо немає)

— помпа 

— термостат

І ось нарешті улюблена рубрика фото- двигун окремо від машини:

Яка краса))):

А далі почалося тягучє очікування та митарства по брудним таксі із розбитими підвісками…

Хто такий же автоманіяк як я - той розуміє наскільки боляче і дискомфортно провести тиждень без улюбленого сталевого друга. Особливо знаючи що він стоїть у боксі (хоч і у одному з найкращих у місті) розібраний та беззахисний…. Але мою душу зігрівала стовідсоткова довіра до майстра- за весь час поки він обслуговує мою машину ми стали вже майже друзями на той момент.

За період ремонту я майже кожен день приїздив на сервіс і дивився як справи, паралельно дізнався безліч цікавих фактів та нюансів повʼязаних із моїм мотором та автомобільною справою взагалі.

Може я зробив не так багато фото, бо був дуже занурений у процес але ключові моменти все ж зафіксовані))

Звісно у першу чергу були замінені муфти разом із натягувачем- там особливо нема що фотографувати.

А ось це вже я не міг не зняти- нарешті вже нова помпа, встановлена та готова до випробувань та перемог, а на другому фото видно термостат:

Новий піддон двигуна із новим підшипником- на цей раз вже зібрано повністю по заводу, просто ідеально:

  
Наступним дискусійним питанням було чи залишати рідний механічний масляний насос.

Тут вже моторист вмовив мене зберегти хоч трохи грошей і не чіпати цю деталь- масляні насоси на М276 дуже надійні і їх ресурс приблизно 300к, і за всю практику майстра він жодного разу не стикався із тим щоб такий насос вийшов з ладу. Тому я вирішив залишити його у спокої.
І нарешті завершальний етап- урочисте встановлення V6 на його законне місце:

 
Далі вже дрібниці- залити мастило, антифриз, заправити кондиціонер, провести останні перевірки- і вуаля! Мій Мессершмітт готовий до нових польотів, баталій та перемог)))))

Отже, підбиваючи підсумки, візьму на себе сміливість дали кілька порад власникам М276 та Мерседесів у цілому:

1) Перш за все, ДУЖЕ ВАЖЛИВО!!!! Якщо у вас мотор М276, то при виході з ладу будь-якої деталі механізму ГРМ- міняйте все повністю! Не повторюйте мою помилку.

І збирайте ГРМ виключно по оригіналу, у даному випадку забудьте про будь-які замінники- воно не працює. Я дуууууже багато перечитав та передивився про це, готуючись до ремонту і повірте- не існує жодного варіанту. 

Задзвенів ланцюг- під заміну разом із муфтами. Затріщала хоч одна муфта- під заміну усі чотири разом із усіма ланцюгами.

Тому що обидві операції потребують зняття двигуна (на М276 не існує інших способів це зробити, заміна ланцюгів протяжкою тут не канає), а зняття двигуна це не дуже дешево і краще зайвий раз цього не робити.

Міняти муфти по одній- це взагалі буде верх мазохізму))

Так, ГРМ у зборі- це дуже дорого- але це старший мотор кузова W204, по-іншому не може бути.

2) Друге за номером, але не за значенням. Для такого ремонта потрібен ТІЛЬКИ профільний сервіс та досвідчені майстри що розуміються саме на Мерседесах, бо це дуже складні машини із дуже великою кількістю нюансів. Навіть якісно підібрати запчастини у даному випадку це окремий вид мистецтва.

Так, це буде недешево, але панове- це Мерседес. Ніхто не казав що буде легко. Економія і Мерседес- це паралельні світи. 
Якщо такий сервіс не вдається знайти або немає довіри до майстрів - вже краще звернутися до дилера (так, цінник буде космос- але все буде зроблено по регламенту та з гарантією). 
Доречі, в Україні існує дилерська програма для Мерсів старших за 10 років- знижка 35% на запчастини та роботи, що доволі суттєво компенсує їх націнку. Я не раз користувався цією можливістю.

3) Якщо на пробігу 200+ вже зняли двигун- міняйте одразу все до чого важко дотягнутися коли мотор встановлений.

Повірте, якщо воно зараз працює- на такому пробігу воно скоро зламається, і буде дуже прикро. Я розумію що це все коштує дорого, але ще раз нагадаю- це преміум. Воно так і має бути. 

Як бачите у кожному пункті я наполегливо кажу що не можна економити на обслуговуванні преміум- автомобіля, бо це моя принципова позиція. Будь-яка економія на цих машинах призведе тільки до історії "скупий платить двічі" і до безконечних страждань із гнівними звинуваченнями що "німці ненадійні та ломучі".

Все із німцями добре- вони просто потребують особливого догляду, і треба розуміти чи по карману тобі цей догляд.

На цю тему я ще напишу окремий філософський допис)))

Отже, панове, на цій оптимістичній ноті я завершую цю історію, бо пишу вночі (бо до мене саме вночі приходить натхнення на такі речі) і вже непогано було б трохи поспати)

Я дуже сподіваюсь що цей допис буде корисним і стане комусь у нагоді, бо вважаю що таким досвідом треба ділитися.

Дуже дякую за увагу!

P.S. нижче я написав загальну ціну запчастин та робіт (для розуміння масштабу).

Усі запчастини за виключенням піддону двигуна- оригінальні. Оригінальний піддон довелося б очікувати до двох місяців, тому я вирішив купити якісний замінник за рекомендацію майстра (це не дуже технологічна деталь, тому я вирішив що тут це припустимо)

Якщо когось цікавить щось окреме- я із задоволенням відповім у коментарях чи особистих повідомленнях.

Ціна питання 4300 USD, Пробіг 207092 км.