Вітання спільноті!
Оце після тріпу по Європі (Стельвіо, Монако, Іспанія, Франція (Страсбург), Німеччина (Нойшванштайн). 7000 км за 3 тижні. Про ці точки буду писати окремі дописи.
Паджеро DID прихворів.
Окрім старої болячки (записали взимку гальма стоянки), з'явитися нові дрібні, але дуже противні - Витік масла і запотівання заднього редуктора в районі правої пів осі, та Витік масла з двигуна. Вирішив я почати це полагодити. Для початку купив сальник задньої пів осі, але не міняв його, бо спершу вирішив перевірити рівень масла. Відкрутити заливку пробку, бачу, що масло витікає, тобто рівень є або за високий. Можливо я залив трохи забагато масла, коли міняв його (це було взимку), от його і видавило, точніш надлишок, ну нічого, злию масло і залию ще раз, але вже чітко по мануалу. А поки що помив редуктор і спостерігаю. При щоденній їзді він не потіє.
Щодо масла з двигуна - мокре пів піддону,
Корпус коробки знизу, де вона ділиться до двигуна. Рівень масла в нормі, масло моторне, це добре видно. Витік або з-під піддону (в дизельного паджеро він сталевий і кріпиться на герметик, прокладки нема, це так по заводу), або передній сальник колінвала... наразі я замив піддон, спостерігаю . Мабуть почну із демонтажу піддону , поставлю його на новий герметик. Я вичитав, що то їх хвороба...
А поки що розбираюсь із стоянковим гальмом. Тут все просто. Треба замінити тросики ручного гальма.
Ок, купив 2 шт, лівий і правий, між ними є різниця. Оригінал дорогий, але я взяв хорошої якості замінник, це АТЕ.
4820A087 лівий трос
4820A088 правий трос. Це номери оригіналу. Номерки АТЕ
ATE 24.3727-2121.2 Правий
24.3727-2120.2 Лівий
Заміна проста, але доволі трудоємка.
Поки руки чисті, треба розібрати центральну консоль та добратись до місця, де троси входять в салон.
Для цього знімаємо підстаканники (просто потягнути їх вгору, вони на кліпсах. Відкручено гвинти підлокітник, і гвинтівки підлокітник, які є всередині бокса там малопомітні чорні гвинти. Знімаємо рукояті акпп (вона на 2-х гвинтах) та роздати (її просто відкручено, вона на різьбі штока). Та знімаємо центральну накладку.
Далі, вивішуєм задню вісь, знімаємо колеса.
Далі знімаємо гальмівні супорта в зборі. Для цього трохи втоплюємо поршень супорта і відкручуємо скобу від кулака. Витягуємо це разом із колодками.
Знімаємо гальмівний диск, перед тим звівши колодки ручного гальма.
Все чистим і робимо декілька фото, щоб знати як стоять пружини і інші елементи.
Знімаємо все і відкручуємо болт кріплення наконечники тросу.
Він успішно зірвався, закис мертво. Що цікаво, зліва цей болтик відкрутився без проблем.
Але не страшно. Нові болти я вкрутив до нового наконечника, все садив на водостійку змазку Mobil .
Далі провів троси по кузову, все відкрутилось без проблем. Закручував теж все на змазці .
А далі зібрав як було. Одівши торм диски, регулюємо колодки. Розводим їх поки диск перестане крутитись руками, тоді зводимо на 2 оберти. Готово! Все збираємо, тоді в салоні регулюємо натяг тросів, я зробив так, що машина повністю знерухомлена на 7-му клацанні ручки ручніка. Як по книжці. І збираємо салон.
Колодки ручніка я не міняв, ще походять.
Ручне гальмо тепер працює відмінно. Старі троси у сміття.
Ніби все. Поломка виправлена.
Всім здоров'я та мирного неба.
Як в вважаєте може всі три троси змінити?
Звісно міняти! Якщо зовнішня оболонка пошкоджена, то всередину волога входить і все. Що цікаво, сам трос облитий пластиком і він не ржавіє, але вода і абразив його клинять.
В мене вже від віку були пошкоджені оболонки троса і пильники. Працювало тільки 1 колесо і то дуже слабо. Після заміни - дуже добре тримає, провіряв на СТО де міряють силу гальмівних зусиль, то ручне гальмо ви дає по 0.9 кН, при нормі 0.5
Успіхів та миру
Теж хочу сам зробити бо хочеться знати.
А с твоєю мотивацією. Ух