Перша зарядка Opel Ampera: як я зганьбився у ТРЦ і чому зрадів на заправці Orlen

Ще перед покупкою моєї Ampera я замислювався: а як же я буду заряджати цей автомобіль?

Живу в багатоквартирному будинку, паркомісце орендую просто на вулиці — жодної розетки там, звісно, немає. Це одразу викликало купу запитань: чи реально взагалі експлуатувати такий автомобіль без власної точки зарядки?

Переглянув десятки оглядів і статей про зарядку електромобілів у Польщі та зрозумів: без спеціального додатку не обійтися. Найзручніший варіант — PlugShare.
Це мобільний застосунок і веб-сервіс, де водії діляться інформацією про зарядні станції: їх розташування, тип роз’ємів, швидкість зарядки та навіть відгуки про роботу. Завдяки йому я швидко зорієнтувався по Кракову.

Але одразу з’ясувалося кілька проблем:

• зарядних станцій у місті не так вже й багато,
• жодна з них не підтримувала нативний роз’єм Type 1, яким обладнана Ampera.

Тож стало зрозуміло: без перехідника Type 2 → Type 1 не обійтися.

Ще в день покупки я замовив його на AliExpress, вибрав найдешевший варіант із відправкою зі складу в Чехії. Доставка приємно здивувала — всього 6 днів.

Перша спроба — невдала

Через тиждень після покупки я був готовий до першої зарядки. Кілька днів їздив виключно на бензині, бо акумулятор був повністю розряджений.Обрав за допомогою PlugShare станцію біля торгового центру Galeria Krakowska — зручно, адже саме там знаходиться мій спортзал.

Але на мене чекав холодний душ: усі станції виявилися без кабелів, лише розетки Type 2. Для мене це стало повною несподіванкою. Я тоді щиро розраховував, що все буде просто: вставив перехідник і заряджайся. У результаті — нуль. Розчарування ще те.

Після цієї невдачі я вирішив діяти напевно й придбав на Allegro повноцінний кабель Type 2 → Type 1. Заплатив 350 злотих за 10-метровий варіант (коротший, 5-метровий, коштував 300). Довжина здалася плюсом, але пізніше я пожалкував: кабель просто не влазив у штатну нішу багажника, а возити його постійно — незручно.

Друга спроба — успіх

Через кілька днів я знайшов іншу зарядку на Orlen, яка якраз була по дорозі до мого спортзалу. Станція виявилася зручнішою: вже з вбудованим кабелем. Тож мені знадобився лише мій перехідник.

Я залишив Ampera на зарядці, а решту шляху (приблизно 15 хвилин пішки) пройшов до спортзалу. І от цього разу все вдалося:

• зарядка тривала трохи більше 3 годин,
• автомобіль прийняв 10,1 кВт·год,
• на панелі загорілися довгоочікувані 54 км запасу ходу на електриці.

Я був щиро радий цій першій успішній зарядці.
Заплатив я всього 14,8 злотих — і відчув, що мій Ampera справді ожив, почав виконувати свою головну функцію як гібрид на користь електрики.

📌 Цей досвід навчив мене одразу трьом речам:

• Зарядка електромобіля — це не завжди просто. Потрібно знати нюанси, які роз’єми є на станціях.
• Перехідник — мастхев для власників Ampera/Volt у Європі.
• Планування — ключ. Зарядку краще поєднувати зі справами, як-от тренування чи покупки.

👉 Наступного разу розповім, які ще необхiднi аксесуари купив для свого авто.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!