Кованый BMW N20

Вся история началась с провернутого вкладыша. Сложно понять почему и как, машину эксплуатировал бережно. В общем случилось горе, мало того повредило коленвал, пришлось и его менять. Коль залез в двигатель, решил снизить степень сжатия и сточить поршень по подобию n20 со степенью 10:1 для дальнейшего чипа.

Прошел обкатку 2 т, все как часы. В принципе тема со стачиванием поршня на N20 известная, здесь ничего нового. Поехал на чип к "Известным Ваговцам" прошили St2, на стенде 306 л.с. Радости нет придела) Но через 500 метров развалило 3 поршня из 4х. На лицо крывая прошивка.

Наверное просто собрал бы двигатель заново, чип до st1 и забыл. Но решили идти дальше. Собрав информацию, было понятно что машина упирается в слабую поршневую и степень сжатия.

Было решено усилить поршневую и увеличить крыльчатку:

1. СP Поршни степень 9,5:1

2. СP шатуны

3. Вкладыши ALP
4. Увеличенную крыльчатку

Блок конечно гильзовали, зазор 6 соток.

5. Конечно же большой кулек и прямой выхлоп 76мм. В данном проекте 76 мм уже необходимость.

Двигатель собрали. Пока обкатка. Рассчитываю на полноценный St3