Большое ТО мотора: цепи, маслонасос, крышка клапанов, термостат АКПП.

Всем привет, не хватает времени опубликовать все, что происходит с автомобилем - попробую исправится, тут запись больше для себя поэтому парт номеров и нужной информации будет минимум))

С чего все началось, появился легкий металлический шелест при прогреве на холодную, звук был не очень слышен пока не спустился в яму и в целом понял что идет снизу мотора - это к тому, что цепи ходят "железно" на N55 больше 200 000 тыс - в моем варианте нет, не ходят дохаживают да.

С другой стороны, где-то пол года назад начал активно готовится к этому и собирать все нужные запчасти, а коль так уже и масло съемные колпачки, маслонасос ну и цепи.  До меня предыдущий владелец менял вкладыши на 165 000 тыс  поэтому тут без этого ну хоть где-то экономия. 

Был заказан ОЕМ маслонасос оригинал, а других и не бывает второй и последней ревизии.

Прокладка подачи и болт шестерни маслонасоса тоже оригинал, болты крупным планом, до кучи и форсунка подачи масла на привод Valvetronic 

Спустя время доехали и маслосъемные колпачки так же оригинал BMW OEM впуск/выпуск а также прокладки колодцев, поддона и крышки в блок они одноразовые, крышки с прокладками и так все ясно))

Так, теперь момент для кидания помидоров, набор ГРМ верхний по FEBI в целом внутри лежит IWIS механики одобряют, за исключением того, что была рекомендация заокеанских коллег, поставить цепь верхнею по оригиналу она лежит последней ревизии и с напылением нитрид-титана, а ходит уже свои 250 000 тысяч, в целом мне такой пробег не нужен но чего нет если да)

Цепь привезли с Германии, хотя производство Румыния, но то такое куплена у дилера все ок.

И она действительно отличается, от того, что лежит в наборе FEBI хотя там тоже IWIS и проблем с ним по логике не должно быть

1)Заклепана иначе.

2)Слегка отличие в звеньях

3)Цвет, более светлая. 

4)Весит на 1 грамм меньше, взвесил, хз конечно зачем вам эта информация но пусть будет :)

Более светлая последняя ревизия 2023 года в кульке BMW OEM.

А вот нижний набор ГРМ из за которого весь сыр бор, ниже увидите почему в коробке FEBI лежал оригинальный со спиленым номерам, так еще и год производства 2019, за что отдельное спасибо Александру (ты его специально такой нашел?) 

OEM как он есть. 

Это приятно порадовало, когда распаковал коробку. Если еще не утомило листать фотки ибо текста мало будет, то идем дальше))

Крышка клапанов просилась под замену ввиду легкого посвистывания т.е. неправильной работы КВКГ - да я знаю, можно поменять мембрану, что было сделано прошлым летом, но как говорится, с китаем лотерея в моем случаи это уже было поздно и приплыл внутренний клапан да их там 3 всего, два строенных в крышке и третий на самой крышке.

Поэтому была заказана крышка клапанов ОЕМ BMW за такие бабки жлобы могли бы и прокладку Вальветроника положит в комплект, ну да ладно. 

Производство от никому не известной конторы MAHLE  Made in Austria - странно конечно, но когда приехала моя с Германии крышка в продаже по Украине начали появляться аналоги от Continental и собсно Mahle.

Производство 13.07.2023 те относительно востребованная запчасть, судя по продакшену.

Еще вначале лета заметил, что АКПП как-то странно греется, верней негреется до положенных температур в жару +45 акпп прогревалась 79-82 градуса и быстро падала температура независимо от темпа езды, так же переодически появились легкие пинки как подвисают обороты, ясно понятно - термостат просится под замену хотя адепты вечной коробки от ZF говорили, что это ок, нет это нефига не ок. Чисто случайно узнал, что у АВТ Бавария скидки на запчасти и какая-то распродажа, глянул почем в сборе термостат и теплообменик - забрал сразу цена была отличная)) 

К нему докупил после заглушку, ибо BMW решило с 2018 года делать одинаковые термостаты для всех опций в моем случаи это доп. радиаторы и слегка отличается подача антифриза у кого отсутствует таковая опция в общем имейте ввиду для 804й опции при замене надо заглушку докупить. 

Максимально странное решение, хотя маркетологи и вот это все с удешевлением производства. 

Ну, а дальше завез все это добро мастеру своему, и пошел процесс разборки и сборки.

Из-за замены колпачков все затянулось на 3 дня, к ним были вопросы по ножке клапана были подтеки 3-4-5 цилиндров разборка показала именно эти и хана.

На фото видно уже стоит новый насос, все таки жабу задавил и не жалею. 

Ну теперь виновник торжества и шелеста, нижняя цепь маслонасоса потянута, звездам тоже поплохело на фото не очень видно наверно, но в живую им почти ппц, те вовремя обслужили, напомню пробег был 177 000 тысяч.

После сборка мотор не мыли, там и так довольно чисто - Rock Oil и частая замена на 5 000 - 6 000 тысяч дают о себе знать.

Для себя сфоткал и теплообменик на АКПП тоже стоит, а еще там новый генератор ))

Rock Oil synthesis sport 5w40

Попутно заменили все трубки на вакумник тормозов с прокладкой, проблем не было но ввиду доступа чего нет, стоит недорого относительно все так же по OEM BMW ибо есть проблема пересыхания трубок и резинки ближе к 200 000 тысяч, так превентивно сделали. 

Теперь о впечатлениях и ценах, машина мне нравится и делается для себя, и надолго. Шелест ушел, фазы идеальные стали, мотор работает ну хз в половину тише от того, что было. Вопрос масляного голодания на N55 думаю закрыт на ближайшие 150 000 тысяч, столько наверно ЦПГ не отходит, хотя пробеги уже для N моторов за 300 000 + не редкость. 

Благодарю, что дочитали и прочли) 

P.s. Саня спасибо, за подбор и помощь в сборе этого добра. 

Ціна питання 1600 USD, Пробіг 177130 км.