Обслуговування двигуна

З моменту купівлі авто, мною, було замінено лише мастило двигуна та його масляний фільтр.

З історії авто, було теоретично відомо, що ГРМ на авто не так давно замінювалося.

Заглянувши під кришку ГРМ- було видно свіжий ролик. Тому і не поспішав.

Та, час йшов та хотілось бути впевненим на 100% у двигуні. Тимбільше, що знайомий, вказав на проблеми цих двигунів з ременем ГРМ та шестигранником маслонасоса.

Підготувавшись, як міг, до процесу, ми почали обслуговування. Спеціаліст робив, а я пиздів та ключі подавав))))

Знявши кожух ГРМ вже почалися "приколи"((

Як виявилося, комплект ГРМ дійсно був свіжий. Проте, натяжний ролик перетягли. Тому ремінь ГРМ трохи сповзав та руйнував помпу. Помпа почала підтікати.

Черговим відкриттям було те, що мій двигун CFFB має привід масляного насоса на шестернях, а не на ременю. Також, мій "шестигранник" на 77мм виявився малим. потрібно було брати на 100мм.

Прикол у тому, що на моєму  написано 03G 115 281F WAG V100, думав я, тоді.

А по номеру 03G 115 281F б'ється 77мм. А мені потрібно ж 100мм.

Як виявилося, має бути 03G 115 281E  - тоді він 100мм. Брак на номері деталі, додав мені сивих локонів та забрав 2 години часу.

Заодно, під заміну, пішли 4 гвинта М8*20 на шків колінвала. Оригіналу чи аналога не було. Тому, взяв у автомагазі, просто за розміром.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!