Вакуумные шланги, патрубки ож, тройник ож, радиатор, интеркуллер.

Мысли вслух:
1. Решил я поменять вакуумные шланги вкруг. Чтобы до всего добраться нужно снять коллектор.
2. Раз снимать коллектор — подкину новый тройничок на основной патрубок охлаждения.
3. Коль придется стачивать антифриз — поменяю уже и головной радиатор.
4. Раз уж для этого снимать диффузор с виской — заброшу сразу интеркулер.
5. С таким раскиданым передком — перепакую вакуумный насос, посажу на герметик.
6. Все уже так хорошо снято спереди, скину тогда бампер, продую оставшиеся радиаторы.
7. Если снимать бампер, то локеры под замену, а то мои в мясо.
8. На бампере заменю магистрали омывайки, а то пузырится под фарой.
9. Там где пузырится — не работает парктроник один. Видимо залило, поменяю.
10. Ну правый подкрылок сниму уже — там бачок омывателя, по нему ошибка уровня — переберу, поменяю моторчик, поплавок.
11. Ну и левый подорву — поглядим, что там с вебастой — почистить, поменять накал.
12. А от вебасты топливные магистрали — по-любому устали, надо медные бы поставить.
13. По хорошему тогда и тормозные магистрали брошу. И шланги гибкие. И суппорта переберу.

СТОП.
Слона едим по кусочкам.
На сегодня берем первые пять пунктов.

Пакуем чемоданы

1. Силиконовые шланги сечением 3мм для вакуумных магистралей

Взял пять метров, хватило на все, еще пол метра осталось.
На всякий случай распечатал четыре схемы — раз, два, три, четыре.

Снятые шланги были грустные — треснутые, лопнувшие, сплющенные в нолик. Некоторые можно легко переломить пальцами.
Вобщем замена ради баловства оказалась нужной процедурой.

2.
Где-то на драйве вычитал, что тройник входа ОЖ в блок — любит поссыкивать.
Решил менять чисто до кучи, но состояние снятого с мотора убедило в правильности замены.
На СТО подтвердили, что это расходник)

2Б. Внезапное дополнение
В очередной раз тусуясь под капотом, решил посмотреть на основной патрубок охлаждения — читал что его соска на расширительный бачок — слабое место.
И вот оно в том месте какое-то все ржавенькое.
Касаюсь пальцем — шланг на бачок вылетает со свистом, разливая антифриз на все вокруг.

Вобщем, кто-то его уже решил починить, по своему, нарезав резьбу. Все это успешно отгнило и отвалилось.
Головной патрубок под замену.

3.
Старый радик не тек, не перегревал. Но мы ж то антифриз уже слили).

В комплекте с новым радиатором идут уплотнительные кольца.

4.
Кулек — вот точно покупка для души. Со снятым все хорошо, разве что немного припотел в характерном месте.

5.
Вакуумный насос садил на новую прокладку недавно, ибо гадил. Но опытные люди сказали, что все равно будет гадить, надо еще герметик.
Так и оказалось. Опять вся стена в свежем масле и говне. Сняли, упаковали на гермет. Походим-посмотрим.

****************
После замены всего — машина едет невероятно динамично, мягко и плавно набирая максимальные обороты обычно едет, ага.

Фланец патрубка охлаждающей жидкости — BMW 11 12 7 806 196
Вакуумные шланги силиконовые 5 метров — 3.5мм Samco
Радиатор охлаждающей жидкости — Nissens 60634A
Патрубок охлаждающей жидкости — BMW 11 53 7 785 018
Интеркуллер — Behr-Hella 8ML 376 776-154
Вакуумный шланг от вакуумного насоса к вакуумной магистрали — BMW 11 66 7 787 080

Реклама

Знижка 10% за промокодом!