Низкое давление в топливной системе-отсечка 3000 об.мин m57

Вся эта история с обнаружением ошибки низкого давления в рейле длилась ровно год, всё началось с отсечки на 3500 оборотов, сначала это создавало некие неудобства при езде в спорт режиме, мотор дергался в диапазоне этих оборотов коробка автомат не могла порой переключить выше передачу. Потом про спорт режим пришлось забыть вовсе потому что с 3 на 4 передачу переключиться можно было только в ручном режиме и при условии что газ нужно нажимать медленно иначе машина будет дергаться и 100%заглохнет что и происходило неоднократно на оживленной трассе или в городе, потом эта отсечка сдвинулась до 3000 оборотов и крайней точкой стало то что мотор перестал крутиться выше 2500. Подключал инпу ошибки только по давлению в рейле, поэтому начал как казалось с самого простого поменял магистральный насос, результат остался тот же, потом новый регулятор на тнвд, топливная рейка и датчик на ней, насос перекачивающий в баке, грибок обратки, даже новая топливная магистраль, всё та же ошибка низкого давления и мотор овощ который жрет 25 литров на 100 км и не могущий обогнать советский трактор груженый навозом, позорище вся эта ситуация. По значениям рейл давление 290, магистральник 3.9, а форсунки с минимальными коррекциями это всё на холостом ходу . Были куплены ремкомплекты для форсунок, чтоб исключить слив в обратку, но так я их не поставил потому что купил bmw scanner 1.4 (бобер) просто чтоб откалибровать датчик положения руля, ради интереса провел диагностику ошибок и в блоке dde обнаружил интересную ошибку, которую не видела инпа и ренгольд, это ошибка по датчику коленвала, кажется как это может быть связано? Ведь обычно умирающий датчик ведет себя иначе, а моя машина заводилась идеально в любую жару и холод, на горячий мотор вообще изумительно и холостой ход не плавал, все вроде как безупречно . Но я уже был в таком положении что и по колесу уже стучать кажется нужно . Было принято решение подкинуть б/у датчик с разборки цена 10 рублей 😆 . Хотя больше я его хотел поменять только из за ошибки, чтоб хоть на одну меньше стало . В итоге датчик я установил, спрятан он под стартером, благо меняется он легко, по времени меньше минуты, прогрел машину и поехал по делам и какое было мое удивление когда при легком нажатии на газ машина уходит в букс на первой и второй передаче на слегка сыром асфальте и полностью пропала отсечка, мотор стал крутиться до 6000 тыщ. оборотов, очень был удивлен ведь проблему которая длилась ровно год решил случайно и в итоге за 10 белорусских рублей датчиком и 35 рублей бобер с кабелем. За все время этой проблемы я перечитал каждую статью дизилиста на драйве, который сталкивался с чем-то похожим и всё как то решалось ремонтом форсунок или установкой китайского аналога грибка на обратку. Поэтому от себя советую глянуть для начала копеечный датчик коленвала, потому что если не сделать по простому придется пройти весь мой путь ломания головы и траты не малых денег на запчасти которые можно было и не покупать