немного о дроссельном узле, и лямбдах

что бы мне хотелось вам сказать, достался дроссель в хорошем состоянии, но не без следов "ВАСЯ"))
разшифровывается как "Всезнающий Анализатор Сложных Явлений" ВАСЯ ничего общего с хорошим мужским именем это не имеет))
то есть кто-то в нем рылся из кружка умелые ручки, в чем выражается это лазанье, кому-то не хватало ХХ, и он решил будучи"ВАСЯ" что надо сдернуть, заводскую пломбу на "эталонном" болте и регульнуть принудительно ХХ, ребят, дам вам совет, все что закрыто пломбами на дроссельном узле, или карбюраторе, не трогайте, эти болты регулировались на заводском стенде, и специально закрыты пломбой от таких вот ВАСЯ, но у меня без вариантов, буду регить уже по месту, начальную установку сделал как учили, закрутил до упора и отвернул на полтора оборота
теперь о тепловых зазорах, не слушайте всяких умников, тепловой зазор должен быть, равен он 0,05 не больше 0,05, как вверху так и в низу заслонки, это я тоже выставил

теперь что хочу сказать о лямбдах
в системах сименс 3(в) возможно использование как кислородного датчика так и резистора(потенциомера)
причем они взаимозаменяемы, датчики кислорода бывают одно, двух, трех и четырех проводные! Одно проводные очень старые модели с ними все понятно масса и сигнальный провод. В двух проводных датчиках черный провод сигнал, а серый масса. Трех проводные имеют 2 белых провода подогрев, черный сигнал, масса берется с коллектора. Четырех проводной датчик также как 3х проводной 2 белых подогрев, черный сигнал, серый масса.
то есть, подключить можно потенциомер на те же контакты что и лямбда, только один контакт будет массой а второй сигнальный, так зачастую и обманывают мозг)
после установки потенциомера, вам всего-лишь надо сьездить на регулировку СО, и выставить ним значение соотвествующее вашему мотору(в18е (1) в18ер (1.2) )
номинал резистора на сколько помню от 0 до 1000 ом

мир вам люди, не переключайтесь

спасибо renover за ссылку на схему