In search for lost POWERRRR 3. Чистка форсунок

Ну что, расходомеры я помыл, проверил их вольтаж, проверил потребление бензина в час на полностью открытом дросселе — с ними все ок.

Поменял свечи — с ними тоже все ок.

Решил, что за два года простоя наверняка могли как-то подзакиснуть форсунки…
Вот решено было их почистить… Сначала хотел пойти на поводу у своей жабы, которая не хотела платить на СТО и у маленького талантливого инженера, спящего где-то глубоко внутри меня, которому было интересно это сделать самому… моими руками тоесть) но я вовремя опомнился и решил доверить сие дело СТО.

День первый.
Приехал. Начали снимать впускной коллектор. Последовательность действий очень проста:
1. Снимаем водушные патрубки к расходомерам;
2. Снимаем каналы от фильтров салона к моторному щитку.
3. Недовольно бубним, что надо открутить 15 гаек на крышке впускного коллектора, что 15 — это много и зачем столько.
4. Откручиваем гайки, снимаем крышку.
5. АХУ…ВАЕМ от того, сколько еще надо под крышкой открутить…

Ну, short story long, как говорится… разобрали все…

Уехал я поздно вечером и с машиной случился коллапс — существенный провал по мощности.

День второй
Утром машина завелась не сразу, пока прогревалась до обычного ХХ несколько раз глохла…
Приезал на СТО — проверили ошибки — есть подсос воздуза. Про… забыли поменять колечки резиновые. Поменяли. Подсоса воздуха нет, но и мощности нет. Запустили диагносику (чего раньше не сделали?) — нарушена плавность хода во втором цилиндре и нуждается в регулировке один ванос.

Но это уже будет день третий.
А пока я на выходных много поездил — машина перестала глохнуть при прогреве, можность вернулась на прежний уровень — стабильно "не очень", и загорелся чек. Это хорошо, значит записала какие-то ошибки, будет от чего оттолкнуться…

Всем до новых встреч, не ломайтесь))