Латаем дыры по новому!

Была у меня еще в середине 15-го года история с впуском.
При наборе оборотов из-под капота раздавался отчетливый свист стравливаемого давления.
Так же удивляли подтеки масла на свежепомытом двигателе.

Причина оказалась в том, что резиновый(!) патрубок системы охлаждения протер дыру в алюминиевом патрубке от интеркуллера к коллектору.

Ну что делать, на месте было принято решение поставить хомут.

отдал в механический цех, там заварили

Но и такое решение оказалось полумерой, так как через эту сварку все равно давило масло.
И масла этого уходило литра два на 10 тыс.

после замены цепей и МСК расход масла очень сильно снизился. Я уже проехал 6,5 тысяч, а уровень уменьшился только на треть. Хороший признак.

При этом масло из сварки все равно давилось и распылялось на двигатель.

Я решил, что это давит масло, которое осталось в интеркуллере. И не ошибся…

когда снял старый патрубок, оказалось, что в корпусе дроссельной заслонки практический пусто, а с интеркуллера натекла приличная лужица.

Меняется очень просто — надо снять декоративную крышку двигателя

после скидываем защиту двигателя (4 шурупа) и отщелкиваем быстросъемные зажимы патрубка. снимается он аккуратно вниз. так же снизу заводится новый.

при установке важно обратить внимание, что бы проволочная фиксирующая скоба на нижнем конце патрубка попала в пазы на интеркуллере. Иначе в движении его может сорвать.

Выводы по расходу масла сделаю чуть позже, когда откатаю свои статистические 10 тысяч.

Stay tuned!