Шаг за шагом…

Ну что, други мои, продолжу свой рассказ.

Был в конце прошлой недели в стольном граде Киеве, забрал кучу запчастей, свозил фары на ремонт и подушку руля так же на замену пиропатрона.

К сожалению, одна из наиважнейших деталей, а именно верхняя балка бампера, на которую крепится и кассета радиаторов, и нижняя балка, а соответственно и доп. радиаторы, и кронштейны фар, не доехала в тот раз. Потому моя идея за эти долгие выходные (а в Украине понедельник был выходной) собрать и попробовать завести провалилась.
Сегодня отзвонился поставщик, сообщил, что недостающая балка и центральный воздуховод приехали и сегодня мне отправят "Новой почтой".

А значит в пятницу я беру выходной и занимаюсь машиной)))

Не помню, говорил вам или нет, но подушку в руль я купил пока машина еще только ехала по Атлантике. И круто ошибся — европейские подушки имеют однозапальный пиропатрон, а американские — два пиропатрона, один из которых — двухзапальный.
Соответственно просто поставить подушку не получится.
Ребята в Киеве за 60 долларов переставили мне в европейскую подушку американский пиропатрон.

Основной пиропатрон, как я уже говорил, поменяли, а проводку на дополнительный заглушили. Он нужен для отстрела маленького хлястика на подушке после ее раскрытия. А на европейской подушке такого хлястика даже нет.

Фары возил в ZAMENALAMP
www.drive2.ru/o/ZAMENALAMP

В правой фаре болтался один модуль — ребята его тут же поставил на место.
В левой фаре, которую я считал тупо новой, было очень грязное стекло изнутри. А сама фара была уже клееная и просто покрашена сверху. ЕЕ разбирали, мыли и клеили стекло заново.

потом обе фары отполировали и заклеили пленкой. За все про все — 3 900 грн. ребята молодцы, рекомендую!

Так же приступил к решению вопроса с модулями левой фары. На правую я просто переставил все со старой правой. А вот левая фара, разбившись, лишила меня и некоторых модулей. О них буду рассказывать по мере готовности. Пока починили модуль указателя поворота.

Ну и пока машина разобрана, решил я разобраться с течью масла из-под масляного термостата.

Больше всего меня смущало то, что термостат прикручен к стакану масляного фильтра болтами под торкс. У меня таких не было и в близлежащих магазинах не оказалось. Заказал комплект головок и динамометрический ключ.
А потом оказалось, что обычные головки из набора достаточно универсальны — и классические гайки и торкс откручивают.

Старая прокладка задубела и была почти вровень с плоскостью. О каком уплотнении могла идти речь?

А так как еще пол дня оставалось, решил поменять наконец-то левое крыло.
ТИС говорит, что начинать надо со снятия колеса. И это был первый облом.

На место становится очень неплотно и, естественно, тут же соскакивает…
Поднял на домкрате, как мог, пооткручивал кожух колеса, все болты, что держат порог, заклепки и снял его только с крепления под крылом.

таким образом получил доступ ко всем болтам, что держат крыло.

и день закончился. Стемнело.

Такие дела!
Не переключайтесь)))