Ремни безопасности: замена, удивление, обучение, кодирование… и разное.

На момент событий, описываемых в данном посте, оставалась у меня нерешенной одна проблема.
Ремни безопасности водителя и пассажира. А точнее, пиропатроны в них.
Они были стрелянные и показывали ошибку при каждом старте машины.

Терпеть такое дольше было совершенно нельзя а потому, как я писал уже ранее, я купил два ремня. Американский парень прислал мне только пассажирский. И вот настало время отринуть все мирские хлопоты и отдаться целиком и полностью истинной религии))

Замена
Начать я решил с замены пассажирского ремня и тому было две причины. 1. Он бы в наличии; 2.Никакого другого в наличии не было. Что бы заменить ремень, надо снять верхнюю накладку центральной стойки и нижнюю накладку стойки.
А что бы снять нижнюю накладку стойки, необходимо сначала снять декоративные молдинги порога (переднего и заднего). Все детали по этим операциям вам расскажет TIS или Rheingold, а я лишь позволю себе пару комментариев.

На старом ремне не было и следа выстрела пиропатрона. Однако на новом ремне ошибка ушла, но…

Удивление
Появилась новая ошибка. В ренгольде блок REMARE показал ошибку — он не закодирован. Офигеть! Ремень безопасности надо кодировать! Скоро, сцк, пепельницу без сервисной функции не вытрусишь!))))
Ну, с кодированием мы на "ты", так что ничего сложного. Но в этом случае — на "Эй ты, иди отсюда".
В e-sys такого блока нет. Как быть?

Обучение
Мне подсказал одноклубник с BMW Club Ukraine, Валентин. При наведении курсора мыши на блок в дереве блоков в Rheingold во всплывающем окошке виден адрес блока!
а в e-sys, когда считываешь ECU или VCM, возле каждого названия блока так же указан адрес!

Ремень найден, закодирован под машину и ошибка в Rheingold пропала.
Но как быть с водительским ремнем? Когда я его заменю — пока не известно, я в поисках. А сообщение выскакивает на экране NBT и сильно нервирует.
Я от разных людей слышал, что проверку пиропатронов в ремнях можно отключить кодированием блока ACSM. Но все говорят, что можно, но никто не помнит параметр. Пробовал разные со словом Gurt (ремень) или Gurtstrammer — натяжитель ремня. Максимум чего добивался — ошибку по ACSM, что кодировочные данные не совпадают. И опять Валентин мне очень правильно подсказал прочитать ошибку по ремню на немецком.
Открываем Tool32, и для блока ACSM выполняем работу FS_LESSEN.
Видим ошибку по Adaptive Gurt Fahrer.

Кодирование
Находим такой параметр в ACSM и меняем Active на Nicht_Active.
Конкретный вопрос решен, а методика — в копилку опыта.

Ну и наконец разное)))

Набрал продавцов стекла, выслали мне крепление с… тройки?

Еще установил наконец-то отбойники под капотом

Ну и тизер…

Сейчас решаю вопрос с кабелями и ждите отчет об установке))

Теплая погода окончательно пришла, планы по дооснащению огромные, так что stay tuned, панове!

Пы. Сы. Кстати. Давеча вычитал на Драйве инфу, что парни на ф30 с полным приводом, примерно к 100 000 км пробега испытывают проблемы с раздаткой. И что очень помогает разборка раздатки с последующей промывкой и заменой масла.
У меня при интенсивном разгоне наблюдались периодические рывки. Отсутствие ошибок по мотору в рейнгольде и жопомер подсказывали мне, что это из-за раздатки. Она у меня даже без сливного отверстия, так что просто откачали масло, залили новое, а через 1500 км, при замене моторного масла, еще раз поменяем.
Но уже после первой замены рывки полностью пропали, машина разгоняется равномерно!
В копилку опыта))