Радар, фаркоп и все все все!

Привет!

Вот так заходишь иногда на Драйв и с удивлением узнаешь, что в рейтинге семерок твою обошла семерка с 8-ю записями в бж — пустышка))

Через пару дней мне будет 40 лет и виртуальные рейтинги давно должны были бы перестать волновать, но искренне не понятно))) ну да и ладно, подкинем новостей о машине, за новостями, обычно, следует драйв)))

Кто помнит, электрофаркоп я купил в то время, когда машина еще пересекала Атлантику.

Не получится подробного отчета в духе Мистера Перфекта, но в общих чертах расскажу:

Нам нужен сам фаркоп, его делает Westfalia и детали комплекта дооснащения. Это если ты богатый и не жадный. Если же ты веришь, что жадность обязательно победит бедность, то к фаркопу нужны два блока управления — непосредственно модуль управления фаркопом и модуль управления электрооборудования прицепа.

Блоки я нашел на олх за 220 долларов за пару. Дали к ним еще один хвостик проводки.

Остальную я делал сам, ибо новая — 9 000 грн. Разъемы заказал, пины заказал, проводку сплел.

К can-шинн подключается модуль управления электрооборудованием прицепа. К нему подключается розетка на фаркопе и по лин-шине второй блок, к которому уже сам мотор фаркопа и кнопка.
На самом деле по кнопке не помню, но это не важно, схемы есть в newtis.

Из интересного. Надо менять кожух компрессора подвески, но можно и не менять — в моем было размечено, что отрезать лишнего))

Из невероятного — пока не закодировал под машину, фаркоп прекрасно работал. После кодирования — перестал.

Оказывается, для американских машин автоматического ТСУ не существует!
Закодировал Европой — все стало тип-топ!

Уже два месяца как стоит, пользовался два раза похвастаться))))

По потерянной и найденной моще из предыдущего поста. Моща после замены ВВТ нашлась, но периодически терялась.

Оказалось, микротрещина в мембране клапана КВКГ.
Олигарх поменял бы клапанную крышку, я же воспользовался ремкомплектом:

Вот теперь машина поехала! Очень хочу заехать на диностенд, но не уверен, что смогу это сделать до переобувки — шипы((

Ну и последнее на сегодня:
Активный круиз. Опция, которая была в е61 и совершенно не нравилась. Потому доуствнавливать в семерку по началу не собирался. Но все говорят, что на ф-серии он работает намного умнее. Плюс в борьбе за функциональность ассистентов на базе КаФАС2, я уже поставил топовый ICM, потом подвернулись кнопки активного круиза в руль, а теперь еще и вот

Купил эту парочку за 500 долларов, что достаточно выгодно.

DSC уже поставил. В поведении малины ничего не поменялось, тормозить перед машинами не начала.

А сегодня выходной, потому поставили и радар.

Оказалось, что проводка к самому радару у меня есть — видимо, купил такую косу проводов при восстановлении машины. Значит допиновываем 4 провода в разъем передней косы: витую пару на шину, плюс и минус.
Минус тут же идет на гребешок за фарой, а шину и плюс пока смотали под капотом: в понедельник затянем проводку в салон и подключим как надо, тут ваще ничего сложного.

Так же в бампер поставил новую центральную решетку с защитой радара

Интересная история вышла с кронштейном. Радар был с кронштейном, но так как тут важна точность установки, заказал новый, благо он не дорогой, 16 евро. Учел, что кронштейны бывают под М-бампер и простой, но упустил тот факт, что есть еще и отличие америки и европы. Я заказал европу, а надо америку.

Потому заказал правильный кронштейн под америку и М-бампер, а радар пока приклепали на тот кронштейн, что приехал с ним. Ну просто что бы немного подзакрыть этот гештальт))))

Ну что, такой материал интереснее пустышки?

Я не выкладываю схем и номеров деталей, так как пишу это с телефона, но если кого-то что-то интересует, не стесняйтесь, спрашивайте))