Регулювання висоти підвіски своїми руками

Під час останньої заміни сайлентблоків передніх важелів, я зміг знову збити регулювання висоти і виникла потреба відрегулювати передню вісь. На офіційному сервісі за таку процедуру тепер просять 3к і кажуть, що роботи буде тривати 3 години. Таке мене явно не влаштовує, тому відрегулював сам. Процес зовсім не складний, якщо підійти з розумінням процесу.

Трішки теорії

Суть проста: потрібно виміряти положення кожного колеса відносно еталонної висоти. Для цього потрібно обрахувати відстані від землі до центру кожного з коліс, потім виміряти відстані від землі до контрольних точок біля кожного колеса, підставити ці значення у формулу і отримати результат. Далі цей результат можна порівняти з еталонним і нічого не роботи (якщо в межах допуску), або прописати в комп'ютер для калібрування.

Ось текст з дігбоксу:

Щоб виконати всі необхідні вимірювання нам знадобиться:

• парковка якогось торгового центру зі стяжкою
• рулетка
• передній пасажирський килимок

Вимірювання

Мабуть, найскладніше це достатньо точно виміряти відстань від землі до центру колеса. Дехто використовує лазерний нівелір, але ми обійдемось простішим методом. Тут знадобиться зробити 2 виміри: відстань від землі, до верхнього краю диска і сам діаметр диска. Додатково зробимо вимір від землі до арки колеса (для чого - скажу пізніше). Схема буде виглядати ось так:

Простіше кажучи, нам потрібно виміряти H1, H2 та H3. Роблю виміри для передніх коліс, на прикладі правого колеса:

Так от, в моєму випадку H1 = 567мм, H2 = 496мм. H3 = 718мм (виміряв за кадром). Тепер рахуємо:

h4 = H1 - H2 = 567 - 496 = 71мм

H = h4 + H2 / 2 = 71 + 496 / 2 = 317мм

h5 = H3 - H = 718 - 317 = 401мм

Таке ж повторюю для заднього: H1 = 575мм, H2 = 496мм, H3 = 712мм.

h4 = H1 - H2 = 575 - 496 = 79мм

H = h4 + H2 / 2 = 79 + 496 / 2 = 327мм

h5 = H3 - H = 712 - 327 = 385мм

Оскільки h5 я вирахував вже після виставлення підвіски на правильну висоту, то я можу для вас привести значення для перевірки, чи у вашому авто виставлена висота є правильною. Потрібно усереднити h5 для передніх та задніх коліс і порівняти з вашими актуальними:

• перед: 395 <= h5 <= 407
• зад: 377 <= h5 <= 389

Якщо ваші виміри попадають в ці діапазони, то висоту підвіски регулювати не потрібно! Якщо ж ні, то продовжуємо.

Беремо пасажирський килимок і кидаємо біля колеса, де будемо робити вимірювання:

Нас цікавлять контрольні площадки біля кожного з коліс. Спереду вони знаходяться біля гвинтів кріплення нижніх важелів, доступ до них є через отвори у захисті двигуна:

Далі підставляємо рулетку і налаштовуємо висоту:

Назву цей вимір як і в документації Z. В мене вийшло 110 мм + 60 мм (висота самої рулетки) = 170мм.

Таке робимо з обох боків. З іншого вийшло 172мм. Тепер фінальні коефіцієнти:

K = H - Z = 318 - 170 = 148мм

K' = H' - Z' = 318 - 172 = 146мм

і середнє: Kc = (148 + 146) / 2 = 147мм.

Документацію каже, що якщо це число попадає в діапазон 160 +/- 6, то у вас все гуд і регулювання непотрібне, якщо ж ні, то вписуємо в діагбоксі значення для передньої осі:

• 320 - Kc = 320 - 147 = 173 (звичайна версія)
• 310 - Kc = 310 - 147 = 163 (кростурер)

Позаду все те ж саме, контрольна площадка тут має навіть кращий доступ ніж спереду:

Рахуємо аналогічно:

K = H - Z = 327 - 220 = 107мм

K' = H' - Z' = 327 - 222 = 105мм

і середнє: Kc = (107 + 105) / 2 = 106мм.

Звіряємо з документацією, повинно попасти в діапазон 106 +/- 6. В мене тут точне попадання, регулювання задньої осі в нормі. Якщо ж ні, то вписуємо в діагбокс для задньої осі:

• 212 - Kc = 212 - 106 = 106 (звичайна версія)
• 202 - Kc = 202 - 106 = 96 (кростурер)

Лайфхаки

1. Обрахунок відносно нульової точки

Нульова точка для передньої осі визначена як 160, а задньої осі 106. Це означає, що можна трохи хитрувати. Наприклад, ви порахували h5, як у записі вище, і знаєте, що вісь не попадає в необхідний діапазон. То для передньої осі можна одразу прописати:

• якщо нижче на 12мм: Kc = 160 - 12 = 148
• якщо вище на 9мм = Kc = 160 + 9 = 169

Такий самий підхід до задньої осі.

2. Нащо зайвий раз вимірювати

Якщо вам потрібно виставити лише передню вісь, або задню, то для іншої осі в діагбоксі просто прописуємо еталонне значення, яке становить:

• 160 - передня вісь
• 106 - задня вісь

Таким чином, авто не внесе зміни в конфігурації відповідної осі і вам не потрібно буде перемірювати все наново.

3. Використатит значення для кростурера

Конструктивно підвіска у версії кростурера нічим не відрізняється від відвіски у звичної версії, а значить, що ми можемо цілком легально підняти кліренс автомобілю на 1 см.

4. Більше як застереження ніж лайфхак

Якщо все ж вирішили вводити в діагбоксі обраховані значення, а не еталонні, то перед кожним введенням обраховуйте їх наново! Бо якщо, наприклад, значення Kc для задньої осі у вас було 116, ви його ввели, авто застосувало налаштування опустивши вісь на 10мм, вирішили ввести це саме значення повторно, то автомобіль знову опустить вісь на додаткові 10 мм. Бо комп'ютер порівнює це значення з еталонним і вважає, що вісь все ще на 10мм вище ніж потрібно.

Ахтунг

Є імовірний сценарій, коли передній датчик має надто велике відхилення і авто не зможе прийняти коректні налаштування (про що сповістить діагбокс), бо датчик вже в граничному положенні, тоді знадобиться ручне регулювання. Тут без ями чи естакади ніяк, але доступ до датчика хороший: він має кріплення до стабілізатора. Вам знадобиться всього ключ на 10мм.

Відпускаємо гайку хомута і обертаємо у потрібний нам напрямок (буквально по кілька градусів). Якщо обертати хомут по червоній стрілці, то кліренс буде зменшуватись, по жовтій - збільшуватись. Ну і маніпулюємо ним допоки не знайдемо правильного положення. Більше того, таким чином можна регулювати передню вісь взагалі без діагбоксу.

Якось так. Тексту багато, але по правді кажучи сам процес займає 30 хвилин з перекурами і часом, поки роздупляється діагбокс.

Якщо кому потрібно, то підготував електронну таблицю з скрінами з документації та формулами для обрахунку коефіцієнів: Калькулятор висоти підвіски копіюйте собі та користуйтесь.

Пробіг 280000 км.