Ремонт передньої підвіски, нюанси і особливості.

Якимось чином вирішив що потрібно зробити сервіс передній підвісці, є певні різні шуми, від деяких мені геть страшно, особливо якщо розвивати думку що САМЕ калатає/шумить. Хоча зрештою відповідь мабуть знаю але не хочу чути)
  Номер один це була заміна передніх вальниць ( все ж мають бути наші технічні терміни.), з моїх спостережень і власного досвіду, чомусь розбиває передню маточину  на одному ряду кульок, кілька разів і однаково коло радіусу зовнішнього шарніра (не там де різьба/болт, а де торець ШРКС) і колесо починає опиратись не на два ряди а на один, і з цього випливає шуми/вібрації . 

Почати роботу вартує з попускання всіх колісних гайок, гайок ШРКС( в мене гайка, стійка нерозбірна), гайки амортизатора, слід пам'ятати що 
різьба на амортизаторі М14х1.5 і гайки бувать під ключ S21 і S22, раджу запастись обома ключами.

Піддомкрачую звичайним гідравлічним домкратом (Hydraulic bottle jack) не підкатним і одразу паралельно ставлю підставку. Техніка безпеки перш за все. Звичайно що підкатним швидше і зручніше але він займає місце і підставку нема вже куди пхати. Ну а за використання звичайного потрібно робити з перехопленням, тобто підняв - поставив підставку, підкрутив ще висоти,ще раз підняв -додав дошок під підставку і закрив клапан на домкраті. Все залізно і гарантовано що кузов не впаде на мене чи ще кудись. Минулого року авто так тиждень стояло без коліс )

Наступним кроком  маслаємо дротяною щіткою по гайці рульового наконечника, гайкам кульової опори підвіски. 

  Заливаємо кабіну   WD-40 або замінник на всі ці болти + болти гальмівного суппорта(не попадаючи при цьому на диск). 

Жорстким вортоком 1/2"  і головкою на 19 зриваємо болти гальмівного суппорта які кріплять його до стійки. Необхідно мати і подовжувач на 100мм, верхній болт без нього дуже важко зняти. Також корисним буде мати трубки/обрізки малого діаметру або трубки 20х20  як подовжувачі того ж воротка, інколи ну дуже вирішує. Тоді трохи повернувши його вліво/вправо ніби як наперекос диску трохи виганяємо гальмівну рідину, трохи збільшуємо відстань між колодками і диском і знімаємо суппорт без відкручування гальмівного шланга!

 Бажано наперед підставити підставку висотою 200...300мм там де будеш ставити відкручений суппорт.  Для мене це зазвичай з сторони водія і ближче до двигуна. 

Добре мати зйомник опор,тоді  це береже і без того недешеві стійки.  Зазвичай накручуюю в  натяг і легенько стукаю по лапі зйомника що на гайці, не кручу зйомником на силу і не псую посадочне на стійці.
 

Випхали наконечник, відвели в сторону.
  Наступнипним кроком треба від'єднати кульову опору від важеля підвіски. Для цього ріжковий ключ на 17 і трищітка на 17,  трищітка на гайку(знизу важеля) ключ нагору. Бажано перед цим зробити собі на тілі опори насічку чи напилком чи ножем відносно торця важеля (ніби як обмалювати його контур) тоді розвал/сходження не порушиш. Вставивши трубку між важелем і підрамником натиснути трохи вниз , паралельно з цим вивернути стійку і випхати з неї зовнішній ШРКС. Розташувати його так щоб не задівати за інші частини. Нажаль фото цього я не робив, було не до того. Ці роботи добре проводити з помічником. самим просто важче. Зняти стійку, бажано щось підставити під них аби не впала на землю.
 Ці кроки справедливі для нерозбірної стійки зразку 1987р.

 Далі зтяжками пружин зтискаємо пружину, треба слідкувати щоб рівномірно і лапи зтяжки не розходились і добре сиділи на витках пружини. Коли верхня кришка буде мати зазор в 3-5мм то буде достатньо.

Далі знімаємо опорний(замінив на lemforder 307 53 01), верхню шайбу (та що жовта), піднею є ще одна шайба вигнута( при установці не перепутати ) яка як парасолка накриває(співпадає) верх відбійника.  ЗНімаємо відбійник, кожух або ж пиловик, знімаємо пружину разом з стяжками(не послабляючи їх).
Все стійка разом з амортизатором і маточиною + вальниця в нас і готові до подальших дій.

 Попередньо стояли вальниці FAG 713 61 01 60  (39х68х37 для нерозбірної стійки) і маточини OSSCA 00641  + TOPRAN 104315

маточину одну розтовкло, провертало у внутрішньому кільці, інша ціла, замінив парою на SKF VKBA 575.
FAG загалом на доріжках кульок не мали ям чи забоїв, тобто якісь непогана, проїхав на них півтори роки. За ступиці -та таке собі, яка ціна така і юшка.
   Цікавий факт без фото , рідні маточини мають радіус який контактує з скругленням на ШРКС і таким чином центрує шліци по шліцах + підтискає по осі. Між торцем маточини і ШРКС там всеодно є зазор, на заміннику вальнули конячу фаску а не радіус і просто торцем затиснули до упора і все. 

   Тому завбачливо наперед було відреставровано оригінальні ступиці шляхом наварки по посадочному і проточки в необхідний розмір, не заварюючи при цьому радіуси чи фаски, тільки циліндр що контактує. (можливо колись при якомусь розборі я ще раз це переміряю і може навіть зроблю креслення)

 Процедура зйому проста знімаєте диск, якщо він не хоче йти просіть молотком через алюмінієвий брусок, він піде. потім оправку/старий підшипник/трубу/навіть шматок поліна по внутрішньому діаметру вальниці і або пресом або молотком вибити. В залежності від стану того діла може і від легкого стуку випасти сам, при значному пробігу інколи і сепаратор ламає(якщо пластиковий). Випхали маточину, знімаєте стопорні кільця з обох боків, бажано спеціальними щипцями, боже збав викруткою, попсуєте канавки.
  ставите оправку на зовнішнє кільце вальниці, підставку з сторони де була маточина і пресом( звісно що бажано ним) пхаєте назовні.
   Звичайно що прес  мав і оправки теж, процедуру вже робив не раз тому наплужити було важко.
   Запресовувати бажано так: прочистили посадкове + канавки, первірили краї канавок чи не забиті, поправити за потреби. Поставили нове кільце (зазвичай в комплекті йдуть) що з зовнішньої сторони стійки , запхали вальницю по зовнішньому кільцю з внутрішньої сторони стійки (там є розширення під ШРКС + там закріплена кульова опора) до упора в кільце. Поставили кільце з внутрішньої сторони.  І тільки після цього можна запхати з зовнішньої сторони маточину тиснучи по внутрішньому кільці вальниці, стійка зверху маточина знизу. Інакше якось зробити то все у вас не вийде при нерозбірній стійці.

Наступним ділом треба відкрутити гайку картриджа амортизатора,  зазвичай цеважко бо може закиснути, знову щітка, знову WD40, трохи пальничка, трохи знову поливав, потім пробував секторний ключ, але то мабуть уже нікому не допоможе б оабо закисло або розбиті місця під ключ.

Допомогло використання пластини або чогось подібного до неї і кувалди на 2 кг, стійку затискав призмами(які вставив в лещата) ближче до різьби, чотири точки контакту то не дві. Можна було і щось приварити і тд, але це вже крайнощі.

До цього стояли SACH 170 426 газ/масло , поставив  KYB 964000 масляні.
по інтернеті до першого йде гайка в комплекті по фото видно, до KYB в комплекті нічого.  Проте я заміряв різьбу ( там М50х1.5) і розміри. Можливо колись зроблю ескіз чи щось таке.
 Хотів замінити наконечники рульових тяг, купив TRW JTE144 (раптом від них хтось гайку губив то там там М10х1 з самостопом)
але не замінив бо закисло на шпильці що регулює наконечники (103697 Febi _M14x1.5_L_R) томупоки відклав.
 При зйомі наконечників часто рве їхній пильник, в нас роблять непогані замінники, вже більше року був показав себе норм за ту ціну.

І самий головний момент це заміна кульових опор, не зробив бо трохи забув/не зауважив. В загальному їх є кілька видів для авто з гідропідсилювачем і без, і в залежност від року вони теж різні. Є два посадкові діаметри це 17мм і 19мм. 
   Якщо дуже грубо то 17мм це нерозібірна стійка + гайка на ШРКС яку мене , 19мм це розбірна стійка + болт ШРКС . 

номери для 17мм  855407366 права опора  і 855407365 ліва опора, для нерозбірної стійки і авто без гідропідсилювача.
Для авто з гідропідсилювачем і нерозбірною стійкою буде в кінці номеру індекс [A], тобто 855407366А + 855407365+

Для розбірної стійки (19мм) без підсилювача 893407366A права і  893407365A ліва 
Для розбірної стійки (19мм) з  підсилювачем 893407366F права і  893407365F ліва 


звичайно номерки і схеми я взнав коли подивився на кацапстані, що є то є.

 І ніби не втикав і не плужив а всеж , сталось трохи інакше

Виявляється є зміщені опори ( їх центр) , по отворах все грає, по діаметрах теж. На екзісті номер б'є і пише сумісне, опори вжене поверну, аде пристроїти їх знаю. Також дослідивши цю проблему зрозумів що є опори з пазами є без, відповідно якщо важіль з з пазами то опора має бути тільки з отворами і навпаки, якщо на опорі паз то на важелі отвір. 
Чисто по примірці і по вигляду регулювальної шпильки де наконечники можна припустити що можна вирівняти колесо з опорою без зміщення, але треба робити і розвал і сходження, а там все закисло, тому наразі ці елементи не мінятиму, з різьбами що закисли можна дуже багато часу витратити. Але якщо поставити опору без зміщення може бути ближче до водія і затирати арку, тому наразі ці кілька пунктів залишаю до вивчення.