Задні лампи з амерканського на євростандарт (модуль)

В дописі описане підключення задніх жовтих поворотників на Dodge Grand Caravan 2017 року.

В дописі описана реалізація модуля розділення об'єднаного сигналу стопів у американських автомобілів. Пропонована у цьому пості схема усуває проблеми:

• мають працювати на жовті фонарі при роботі в режимі "аварійки".
• не повинна тухнути лампа стопу під час роботи лампи повороту тої самої сторони.
• баг - переключення реле з клеми 87 на 87а відбувається швидше, ніж пропадає керуючий сигнал - в результаті після відпускання педалі гальма на короткий час блимає "аварійка", долі секунди, але це помітно.

Вихід - використовувати не електромагнітне реле, а одноканальний релейний модуль з оптопарою, а також формування захисту у вузлах A та C.

Звертаю увагу, що дане реле має два режими керування сигналом - низький і високий рівень. Нас цікавить саме високий рівень, тобто управляння роботою реле за допомогою +12, а не масою. Інтерфейс переключення між низьким та високим рівнем на клемній колодці (H/L). Нам потрібен високий H.

Як врізатися в проводку машини та сформувати роз'єм и PAPA/MAMA в попередніх статтях тут і тут.

Коротко по схемі:

• A — формує затримку для стоп-сигналу. Завдяки RC-ланцюгу лампа не підмигує при коротких провалах сигналу. Отримуємо сигнал про те, що натиснута педаль гальма.
• B — це об’єднання лівого і правого стопів в один спільний канал. Діоди не дають струму піти назад у TIPM.
• C — формується сигнал аварійного мигання поворотників, яка орієнтується на центральний стоп:
  • якщо центральний стоп увімкнений → аварійка блокується;
  • якщо центральний стоп вимкнений → аварійка може працювати.

🔵Точка A

• Тут відбувається формування затримки вимикання для стоп-сигналу.

• Конденсатор C1 (100 мкФ) заряджається через резистор R1 (10 кОм).

• У момент, коли пропадає вхідний сигнал стопа (RS-in/LS-in), конденсатор ще деякий час тримає напругу і через діод D10 підживлює лінію виходу.

• Завдяки цьому лампа не «підмигує» при коротких провалах сигналу (наприклад, коли вмикається аварійка паралельно зі стопом).

• Тобто точка A — це вихід стабілізованого (з RC-затримкою) стоп-сигналу.

🔵 Точка B

• Тут сходяться сигнали лівого та правого стопів.

• Діоди D7/D8 не стільки «зливають» їх у спільний канал, скільки захищають вузол реле від зворотного впливу LED-ламп.

• Завдяки такій розв’язці LED-стопи не можуть самовільно впливати на роботу реле чи формувати паразитні струми в лініях.

• По факту, B — це чистий вхід для реле, ізольований від поведінки LED-стопів.

🔵 Точка C

• Це вхідний вузол формування сигналу для аварійки.

• Тут через RC-ланцюг (R2 + C2) і діоди формується логіка:

  • коли на центральному стопі (CS-in) є напруга → аварійка блокується (бо в цей момент пріоритет має гальмування);

  • коли на центральному стопі сигналу немає → канал аварійки активний і може підхоплювати керування поворотами.

• Тобто С — це «фільтрований контроль центрального стопа для роботи аварійки».

Реклама

10% відсотків знижка!