Лагуна-трактор - крива прошивка (?) після видалення сажового фільтра (DPF)

Спочатку помітив, що авто іноді підтроює на холостому ходу. Спочатку не надавав цьому значення, списуючи на особливості дизельного двигуна. Навіть коли запитав у свого знайомого механіка, він сказав, що це не рідкість для таких авто і заспокоїв мене.

Незабаром я помітив ще одну річ — авто періодично стає"в'ялим". Натискаєш на газ, а вона розганяється з великою неохотою. Спочатку думав, що це я неправильно їжджу, адже симптоми проявлялись періодично. Крім того, в такі моменти двигун звучав реально "по дизельному", як трактор. Ну і вишенька на тортику моєї тривожності - одного разу на ходу з’явилась помилка Check injection system, але після перезапуску двигуна вона зникла й більше не з’являлась.

8 серпня був на сервісі (все той же Автомеханік) для заміни задніх гальмівних колодок. Заодно описав симптоми майстру-приймальнику, і він одразу висловив впевненість, що проблема може бути в прошивці, оскільки в мене вирізаний сажовий фільтр (DPF). Після заміни колодок він проїхався на машині, щоб притерти колодки, і заодно подивитись на поведінку машини. Висновок - "вона абсолютно в'яла, на педаль не реагує". Навіть на кікдаун реакція була нульова. По суті машина машина перетворилась в стильний трактор.

Під час діагностики виявили помилки:

• DTC 047014 – Датчик температури вихлопних газів (EGT), банк 1 – обрив ланцюга або замикання. Залишковий ефект після видалення DPF, датчик фізично відсутній, але ЕБУ його "шукає"
• DTC 047013 – Датчик температури вихлопних газів (EGT), банк 1 – низький сигнал. "Брат-близнюк" першої помилки, теж наслідок видалення сажовика
• DTC 2263F1 – Низька продуктивність турбонагнітача/наддуву. Турбіна не видає потрібний тиск (можливо через підтравлювання або проблеми з актуатором)
• DTC 200262 – Перевантаження ланцюга форсунки циліндра 2. Форсунка або "тече", або отримує неправильні команди через збої в ЕБУ

Як пояснив майстер, всі ці помилки між собою пов’язані, і першопричина, швидше за все, в некоректних показах або в самому датчику тиску вихлопних газів. Через нього ЕБУ обмежує роботу турбіни, і, як наслідок, падає тяга, з’являються інші помилки й двигун починає працювати нестабільно на холостих.

На практиці:

• Коли їде нормально – мабуть, ЕБУ тимчасово "знаходить" правильні налаштування

• Коли "тракторить" – система повністю збита з пантелику через конфлікт датчиків

Домовились, що коли їхній механік вийде з відпустки (у 20-х числах серпня), я приїду до них на перевірку. Ймовірно, потрібно буде прочистити трубки, які з’єднують випускний колектор із датчиком тиску вихлопних газів — у них часто накопичується сажа або конденсат, що заважає датчику правильно працювати. Також бажано знайти спеціаліста по прошивкам, і залити нормальну.

Тому далі буде.