Пелюстки перемикання передач

Всім привіт! Наступне доопрацювання... Вдалось відхопити підкермові пелюстки на японському аукціоні. Одразу розумів, що користуватись ними буду навряд, але подобається, як виглядає з ними кермо. А окрім цього в Україні ні в кого їх не бачив, бо встановлювались вони тільки в Mazda Atenza (версія шістки для внутрішнього японського ринку), тому можна вважати ексклюзивчиком. Поки посилочка їхала до мене з далекої Осаки, перевірив, чи має моя машина проводку для підрульових пелюсток, виявилось, що має. Це дало надію, що блок TCM буде з ними дружити, бо більшість блоків TCM на 6 GH не вміють в пелюстки, і потрібно міняти його на блок від японської Атензи (хоча є ще один спосіб заставити пелюстки працювати, то був запасний варіант). Але зустрічалась мені інфа, що саме на 2,5 Sport все має працювати.

Кілька тижнів очікування, і коробочка з перемикачами в мене в руках 

Розпаковуємо і любуємось

Першим ділом підключив їх до підкермового шлейфу і перевірив, чи запрацює все

Все виявилось добре. Тому далі встановлюємо їх в кермо

Все ставиться болт-он, окрім заднього кожуха, який потрібно підрізати. Для цього робив шаблони з канцелярської стрічки

Одна сторона вийшла в мене чітко, інша вже трохи гірше, але коли кермо встановлене - цього не видно, тому і так піде). Ще було трохи складнощів з кнопками гучного зв'язку, бо японка була без гучного зв'язку. Прийшлось зрощувати стару і нову проводки, але все вийшло, все працює.

Ось так працює в зібраному виляді 

Пробував трохи проїхатись.... ну таке я вам скажу, реакція на натиск пелюсток досить повільна, тому зовсім не прикольно так перемикати. Але я одразу розумів, що навряд буду тикати передачі, не для того я купував автомат)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro