Заміна впускної шестурні (фазорегулятора) (GM 55567049)

 Всьому причина даного ремонту зачастивший і бісящий звук особливо при ранішньому запуску, але на гарячу також був але рідко і рандомно.

Окрім цього дана шестерня (по документам дані фазіки ставилися в 2014 році) уже давно мала доволі великий люфт на валу ( якщо зафіксувати вали планкою і зняти грм - беремо рукою фазік і пробуємо його вліво\ вправо шевелити на валу , так ось він так і мав люфт десь 2-3 мм в кожну сторону ). Якщо зняти пробку (заглушку) GM 5557124 з фазіка то масло не витікало, відповідно все масло стікало з неї і при запуску був постійний трррр.
Для ремонту було попередньо закуплено саме фазік від GM а не INA - не було в наявності у продавця ( для інформації в комплектації від GM\ PSA лежить тільки сам фазік, а якщо брати виробника INA то там лежить фазік, болт і сальник)  :

• сам фазік GM 55567049 - 1шт
• сальники валів 55563374 - 2шт
• болти які притягують фазіки до валів 5636971 - 2шт
• болт колінвала 24447224 - 1шт

Роботи по демонтажу  розпочав в пятницю ввечері десь о 21.00, розібрав, добрався до бугеля - довго махався поки всі плоскості відчистив від старого герметика і обезжирив. 

Після того як навів красоту і обезжирив прийшла черга саджати бугель на анаеробний герметик Elring El-Liq 74, особисто вперше ним користуюся . До цього клеїв на анеероб GM, але знайти по гуманній ціні напевно не реально. Ну отзиви тільки позитивні по ньому тому сміло використовую його.

Після того як промазав саджаємо обережно бугель на місце, від руки гвинтами притягуємо легенько і потім саджаємо самі сальники на вали за допомогою головки на 32 і старого болта для фазіків. Після уже затягуємо 8нм динаміком. Ставлю захсиний кожух, накидую нову впускну і стару випускну шестерню, виставляю мітки і затягую динаміком новими болтами це все діло 65нм, але без фіксующої планки розподільчих валів.

Затягнулося дане меропріятіє до 2 ночі. Залишаємо все так сохнути до настпного дня і йду спати. Зранку вже десь об 10 почав далі збирати. Наступним ділом протягнути ще раз болти тільки уже додатково на 125 градусів + 15 градусів, перед цим накинув ремень грм щоб розподілити навантаження. Для цього уже покликав батька щоб він тримав ключом самі вали бо дурі треба норм щоб протягнути оті градуси. Признаюся що разу коли тягну то завжди ссикотно щоб болт не підвів і  не обірвало ). Потім закручуємо заглушки фазіків, використав старі свої, затяжка 30 нм.

Далі як все затягнуто накидую роліки ГРМ і сам ремень + захисний кожу шківа колінвала + натяжний ролік паразитного ремня і сам ремень. Далі подушка двигуна. Після цього затягуємо болт коліна , маховик до цього фіксувався саморобним фіксатором в щілині між коробкою і блоком двигуна. Затяжка болта коліна 95 нм + 35 градусів і 15 градусів . Болти роліків і болт коліна саджав на синій фіксатор різьби. Як все затягнуто провертаємо коліно за болт ключем три рази щоб впевнетися що мітки у нас знову зійдуться. Якщо все файно накидуємо клапанну кришку ( використовую знову стару прокладку ) і потім за допомогою опкома скидаємо заучині налаштування лямди\фазіків і дроселя. 

Як скинуто всі налаштування, скинув запобіжник який відповідає за бензонасос і пішов крутити стартером щоб закачати масло в шестерні. Опкомо зачищаємо помилки знову і уже пробуємо запустити двигунець. 

Дивимося угли фазіків і показники радують, що в допустимій нормі  

 Псля замірив тиск масла, почав при 60 градусах і догнав до 97  і так декілька разів щоб вмикався вентилятор охолодження. У мене стоїть холодний термостат тому при 96-97 градусав вмикається вентилятор. 

В підсумку маємо тиск такий самий як і на старій шестерні ( замір проводив десь рік тому )  при 97 градусах тиск 1.9