ГПГ(ГУТ)>>ВПГ(ВУТ)

Даний запис буде про переробку системи підсилення гальм з гідравлічного на широко застосоване вакуумне.

Трохи ясності:

ВПГ-вакуумний підсилювач гальм,всі знають його як (ВУТ-вакуумный усилитель тормозов).ГПГ-гідравлічний підсилювач гальм (ГУТ-гидро усилитель тормозов).

Ті хто не знає деяких особливостей будови Audi V8 подумають,що тут такого та насправді все не так просто як здається.

   Трохи історії яка стосується гальм.На всі Audi 100С3 окрім тих що йшли з двигунами 1.8 завод встановлював систему гідравлічного підсилення гальм,аналогічна система встановлювалась на всі Audi 200 C3,Audi V8 D11,Audi S4C4 та S6C4,відрізнялись лише супорти та диски і самі ВГЦ-виконавчий гальмівний циліндр(стосується Audi 100 і 200 з 10-ти клапанними двигунами).Діаметром поршней у ГТЦ-головний гальмівний циліндр (стосується Audi V8/200 20V/S4/S6 C4 всі вони мають свій ГТЦ з діаметром поршнів 25мм. проти 100С3 і 200 з 10-ти клапанними двигунами 23мм.

Коротко,система мала окремий гідравлічний контур в самому насосі,гідравлічний акумулятор та циліндр який допомагає підсилити зусилля беспосередньо на головний циліндр гальм(ВГЦ).

   Система ніби й проста але складна,складність в тому що із-за великого строку експлуатації на сьогоднішній день,деякі компоненти вийшли із ладу повністю або вже працюють на останніх подихах.Перше-це виходить з ладу-гідроаккумулятор,в народі груша.Ну тут ще є варіанти,замовити з Європи за ~300€ або як зробив я,купити гідроакумулятор від якогось bmw і за допомогою перехідників і трубок,паралельно підʼєднати його до основного.

Друге-це вихід із ладу ВГЦ він є не ремонтнопридатним.Вихід є,купити в Європі,ціна  десь 500€,якщо я і помилився то в меншу сторону.ГТЦ то вже таке,можна підібрати від якихось VW T4,насос ГПК можна сказати вічний.

Для чого я це все пишу.

ВПГ (ВУТ) в зборі з ГТЦ,вартістю 30-50$,БВ звісно і їх як лайна.Система проста як двері,не дорога і доступна.

Зазвичай якщо вже переходять на ВПГ то встановлюють 2-х мембранні,чудово стають від Audi A8D2,такі ж самі на деяких А6С5,А4B6 на VW Passat B5,можливо ще десь,відрізняються лише бачками для рідини.В чому вигода 2-х мембранних,більше зусиль діє на ГТЦ,маємо ефективніше гальма.Також ГТЦ більш продуктивний,має діаметр поршнів 27мм. чи навіть 28мм. про 28 можу помилятися але вже не 25 і тим більше не 23🙂Отже ефективність на вищому рівні,знаю про що говорю бо колись встановлював на колишню Audi 100C3.

   Натицав багато букв та нарешті підійшов до моменту,де вище я написав що з Audi V8 не все так просто.На всі Audi 100/200 та S4/S6 C4 з рядними 5-ти циліндровими двигунами ВПГ від Audi A8D2 і йому подібні стають легко і просто.На Audi V8 D11 i S4/S6 C4 з двигунами V8 4.2 вони взагалі не стають із-за присутності трамбльора в торці ГБЦ,трамбльор стане а кришка вже ні.

Відомо що на V8 встановлюють ВПГ від 100/А6 С4,великий одномембранний або ж від 100 С3 з двигунами 1.8,теж одномембранний але меншого розміру в діаметрі.З S4/S6 C4 теж саме.

Відомо що на Audi V8 при встановленні ВПГ від С4 треба зробити вмʼятину десь в районі стакана,на S4/S6 сам вакуумний підсилювач треба трохи вмʼяти,за V8D11 не знаю,не чув.

   Що ж,повернусь до своєї Audi V8.В цілому,з грушою від BMW система начебто і непогано працювала та мені хотілось встановити ВПГ саме з A8D2 і не чекати коли в мене вийде з ладу ВГЦ,мати просту і ефективну систему.Але ж цей трамбльор🙄Звичайно є варіанти переробити управління двигуном на таке де немає трамбльорів,але це складно,довго і в деяких випадках дуже дорого.Так сенс є але на сьогодні ці три пункти обнуляють цю ідею.
   Якось одного дня мені прийшла в голову думка,а що якщо я зменшу висоту трамбльора і таким чином зможу отримати той самий простір для чудового і ефективного ВП з Audi A8…🤔

Покрутивши трамбльор в руках деякий час,зʼявились деякі думки🤫Розібрати його трохи є складним,складність вибити штіфт який зʼєднує шайбу з зубцями з самим валом.Щоб це зробити акуратно і зручно,зробив спец інструмент))

Так це працює.

По ходу справи з цією задумкою мені спало на думку штурманути google в пошуках 4-х циліндрової кришки трамбльора меньшого розміру по висоті.І вона знайшлася,від Opel Cadet 2.0 16V і наче як на 1.8 такі.

Фото нижче,зліва кришка Opel,справа Audi.

По моїх ескізах і поясненнях на пальцях токар проточив корпус трамбльора до максимально низької висоти і виготовив перехідну плиту під кришку Opel ну і рідна частина підігнали під кришку Audi.

Примірка показала що кришка від Opel була придбана даремно а також токарні роботи по виготовленню плити під неї.Хоч кришка від Opel має нижчу висоту та в підсумку конструкція виходить однаково бо перехідна шайба має бути вищою із-за деяких особливостей самої кришки.

Із-за того що верхні виводи під ВВ дроти в кришки від Opel розташовані ширше ніж в кришці Audi,той вивід який знаходиться біля нижнього вуха ГТЦ впирається в те саме вухо ГТЦ.Вихід є,можно повернути трамбльор на 5-10° та тоді б прийшлось стверлити отвір в валу  під штіфт теж з поворотом на ті самі 5-10° а вирахувати це буде складно.Звичайно що довелось би бавитися та примірка показала що конструкція з рідною кришкою стає ідеально і нічого нікуди не впирається.

Отже зупинка на варіанти з рідною кришкою Audi V8.Рідний сальник мав пошкодження,довелося шукати новий.Розміри оригінального 12.5Х19Х5. Знайшов статті де пропонують сальник від Honda 901206KV3003 розмір 12Х19Х5

Наступний варіант Corteco 12000685B розмір 12.45Х20Х5.В цього сальника можна сказати ідеальний внутрішній діаметр але зовнішній більше на 1мм.Що мені в ньому сподобалось,те що він має насічку по напрямку обертання як в оригінальному сальнику.

Все ж вирішив встановити Corteco.Попросив токаря розточити місце посадки і встановив новий сальник.

От тільки довелося ще раз везти трампльор щоб токар завальцевав металеву шайбу яка накриває сальник.

Трамбльор готовий до установки.

Коротеньке відео огляду зменшеного варіанту трампльора Audi V8.

Креслення перехідника для ВПГ

ВПГ готовий до монтажу.

Важливий момент,на фото гільзи звідки виходять болти вже сточені до привалочної площини.Achtung,в тих місцях необхідно покласти герметик!Якщо цього не зробити,ВП не буде мати герметичності.

Трубки;знизу нова,посередині оригінальна,зверху металева,зворотня.

Високого тиску яка подає рідину від ГПК зробили довше десь на 2-3см. металевий наконечник під болт банджа від якоїсь іншої трубки,напевно від С4,трохи підгинав бо не проходив трос газу.Кагби можно було залишити і рідний наконечник але він трохи не так виходив і шланг частково попадав під вакуумник тому і використав інший наконечник.

Зворотня,зрізав штуцер куди раніше  підʼєнувався зворотній канал від ВГЦ і заварив отвір бо штуцер впирався в вакуумнік.

На наступному фото ВПГ вже інстальовано через герметик з тильної сторони де були сточені різьби і прикручений гайками.

 Щоб впевнитися що мітки співпадають,встановив заводський трамбльор,зробив спеціальний бігунок з прапорцем і міткою,провернув двигун щоб мітки на бігунку і корпусі співпали.

Потім установка модернізованого під задум трамбльора і перевірка спів падіння міток.Трошки мимо😑токар промазав та на щастя в правильну сторону,трамбльор можна до вернути.Взагалі це робити було не обов’язково,ЕБУ мав би компенсувати тих 1-2° та я вирішив перестрахуватися.Розпиляв паз під штіфт і провернув трамбльор до співпадіння міток.

Після налаштування положення трампльора встановив кришку та ГТЦ з бачком.

Процес виготовлення одного елементу гальмівної трубки яка йде від блоку ABS до задньої осі.Встановити заводську не було як бо на її шляху стояв вакуумнік,на щастя вона має зʼєднання на лонжероні і я зробив нову і провів її іншим шляхом.

Наступна складність те що катушка запалення вже не стає на своє штатне місце,більше того,вона навіть не поміщається без заводського кронштейну там де вона стояла.

Покрутив її в руках,потикав де міг і з тими думками пішов додому.Ідея прийшла на протязі наступного дня,розʼєднати катушку,комутатор,вузол для клем і встановити їх окремо.Вже в процесі примірок вималювалася вся картинка.

Виготовив новий кронштейн із нержавіючої сталі і на ньому розмістилися всі три елементи таким чином як цього вимагала поточна обстановка.

Прикрутив до кузова через ті самі отвори що й тримався рідний кронштейн,можна сказати стала на своє заводське місце 🙂

Встановив корпус фільтра і зробив пробний запуск на зміненому трампльорі,якого вже був зачекався)

Мотор завівся  собі як і раніше,працює і набирає оберти,це вже частина успіху😁

Виготовлення нових гальмівних трубок від ГТЦ до блоку ABS.ГТЦ Audi A8 має різьби 12Х1 а оригінальні трубки мають гайки 10Х1.

Купив дві нові гайки з різьбою 12Х1 та виготовив нові трубки які вже були проложено зручним маршрутом.

Майже фінішний варіант,не вистачає роспорки.

Далі заправка свіжої гальмівної рідини,прокачка гальм і виїзд з гаражу випробувати авто на дорозі.

Поїздка пройшла успішно,Audi приїхала в гараж своїм ходом,ще одна частина успіху від проробленої справи.Було зауваження із-за чого я знову знімав кришку і корпус фільтра.Відбір вакууму я взяв просто від колектора,із-за цього цокав зворотній клапан.На цей раз я переробив,взяв вакуум з трубки яка йде по заводу на вакуум коректора фар і систему круїз-контролю.Так правильно бо цей канал бере вакуум за дросселем,перший мій варіант брав вакуум перед дросселем і це була помилка.

На фото нижче той самий ВГЦ Audi V8D11/200 20V/S4C4/S6C4

Законсервував бо на моєму авто він до цього часу в непоганому стані,тому хочу зберегти його.Можливо знадобиться або піде на продажу.

ВГЦ+ГТЦ

ГТЦ Audi V8 з поршнями 25мм. та своїм бачком(відрізняється розташуванням кришки) зміщена до тилу із-за роспорки.

отже машина поїхала,гальма працюють і можна сказати успіх.Та мені прийшла ідея зробити ще один трампльор🙄Річ в тім що перший варіант був зменшений по висоті на 20мм. максимально можливо.Та вже при монтажі всіх елементів я помітив що можна було зменшувати не на 20 а достатньо на 15мм.Цим ми виграємо те що довжина валу буде +5мм. відповідно висота втулок теж піднімається і навантаження на вал зменшується.Кагби навантаження лише від бігунка який лише ганяє повітря та все-таки важіль стає довший,ймовіро люфт меньший.

І самому так спокійніше.

   Другий варіант робили з трампльора з відбитим вухом кріплення кришки.

Перехідну шайбу токар виготовив з заготовки.Цей трампльор зменшений по висоті від оригінального на 15мм.

В другому варіанті зменшеного трампльора встановлено оригінальний сальник валу.Вважаю що цей варіант вийшов дещо кращий і надійніший,токар повністю розумів з чим має справу і що має вийти в підсумку.На першому варіанті вальцування шайби якесь страшне,в цьому ж як заводське.Хіба що візуально трохи програє своїм виглядом перехідної шайби))

Встановлено.

Фото з інших ракурсів.

Встановив распорку через проставочки висотою 9мм.

Фінальний вигляд підкапотного простору з вакуумним підсилювачем від Audi A8D2.

Отже в підсумку,це був цікавий процес,сповнений нестандартних рішень,інтригою та гарним результатом в підсумку.На Audi V8 встановлено сильний вакуумний підсилювач гальм,чим я дуже задоволений.Щодо ефективності,хапають дещо краще ніж з гідравлічним підсилювачем  але не сказати щоб між гальмуванням на ГПГ і ВПГ була прірва.Отже якщо всі компоненти ГПГ в порядку,система по ефективності аж ніяк не гірша,більше того,ВПГ дуже різко хапає і з непривички машина аж клює.З ГПГ такого ефекту немає,гальмівні супорти реагують плавніше.

На цьому досить букв)

Всім удачі на дорозі ✌️