Так це ж було вже! АКПП...

Якось я вирішив трохи скоротити дорогу по грунтовці після дощу. Вроді все нічого, але коли треба було розвернутися, давши трохи на тапку відчув, що назад якось бегемот почав по іншому їхати. Відразу не звернув уваги, зробив все як хотів і поїхав далі. А от вже запаркуватися в місці призначення не зміг. Десь пропали 1, 2 і задня. Ну як пропали. Вони то були, але треба було добряче підняти обертів, щоб авто рушило з місця. Вирішив сильно не ґвалтувати і так поношену життям АКПП і просто загнав на яму.

Покрутивши в голові згадки про кінетичну схему цієї АКПП і перевіривши тиски у всіх доступних муфтах, зрозумів, що щось погане відбулось з муфтою В5 (1-2 and reverse brake).

На щастя вона стоїть в задній кришці АКПП і тут згадалось мені, що хтось добирався до муфт, які стоять в задній кришці, без зняття АКПП. Ну шож, будем перевіряти чи це можливо на XC90.

Операція. Почав звісно зі зливання рідини з АКПП, потім вивісити авто, і зняти ліве переднє колесо, і всяку дрібноту в підкапотному просторі, яка б заважала відкрутити болти задньої кришки. Далі вивісити на одному домкраті АКПП, а на іншому - підрамник. Далі можна відкручувати подушки АКПП і двигуна (не відкручував тільки праву нижню подушку).

Після того, як подушки відкручені можна відпускати підрамник і повільно опускати силову установку. Опускати доти, поки між лонжероном не стане достатньо місця щоб вийшла задня кришка (кришка там не проста, і поки вона не знята не вдалось вгадати на яку висоту опускати силову установку).

Виглядає воно десь отак:

Далі можна відкручувати болти кришки (їх там лише десяток), деякі трохи без доступу, але то дрібниці в порівнянні з демонтажем АКПП. Трохи підваживши кришку фомкою чуємо як щось випадає...

Ого. Таке я бачу вперше. Так і не зрозумів, що стало причиною такої поломки. Найбільш ймовірно - втома металу.

Відламаний кусень корпуса муфти якраз і випав після зняття кришки.

Заодно витягнув всі доступні вали, все оглянув - жодних відхилень. Всі відламані частини корпуса і стороннього кільця були в доступі в їх вдалось зібрати, не розбираючи далі АКПП.

Ну що ж, шукаю ящик з всяким барахлом і вже в ньому знаходжу кришку від донорської АКПП. Кришка трохи не така, підшипник барабана С1 має інший зовнішній розмір. Але це дрібниця, оскільки в донорській кришці підшипник на місці і цілком живий.

Тепер залишилось все відмити, пересипати муфту (яка на диво не постраждала) в нову кришку і можна все збирати.

Збирається все в зворотньому напрямку. Рідина заливається та, що було злита + 2л нової рідини для довести її до рівня.

Після всіх виконаних робіт авто проїхало вже добру 1000км і поки жодних зауважень до АКПП.

Правда газувати в болоті якось тепер вже не так хочеться))

Бегемот не перестає дивувати.