#36 Діагностика форсунок і ПНВТ на стенді,. Заміна перепускного клапана ПНВТ Denso НР3.

Усім доброго часу доби.

З'їздив я на станцію по ремонту паливної апаратури. Як і звичайно вони це роблять, послухавши роботу двигуна, сказали мені "форсунки на стенд". А як така вже пішла пісня, то я кажу знімайте тоді і паливний насос на стенд.

Як і останнього разу три роки тому, спеціалісти по паливній системі почали розказувати мені що ці насоси майже "вічні". А так як я в чудєса не вірю, кажу "знімайте. і все побачимо".

Скажу вам чесно, може ці насоси Denso і вічні, але мене більше турбувало питання "курликання" на цих двигунах.

І так, що ми маємо по результатах тестів на стенді.

Форсунки в такому стані, що через три роки після останньої процедури "форсунки на стенд", їх навіть не прийшлось калібрувати.

Отакої.

Тобто як і де я заправлявся ці роки, які я ставив фільтри і які додавав присадки, параметри форсунок майже не змінилися.

Тепер що стосується самого паливного насоса.

Щоб правильно провести тести, потрібно було купити і встановити новий клапан SCV, той що повинен стояти по заводу на цьому паливному насосі, тобто DCRS301110.
Блін. ну добре.
Гулять так гулять )

По результатам тестів паливний насос перегрівався і від цього мінявся тиск у паливній системі. А винен був в цьому перепускний клапан ПНВТ.

Після заміни перепускного клапана, тиск у паливній системі на випробуваннях став нормальним. Тобто по результатам усіх цих тестів паливна система повинна працювати нормально.

Але ж мене ще цікавило "курликання" )

Під час випробувань на стенді ніяких посторонніх звуків, стонів, курликання помічено не було.

В мене наче трохи відлягло )

Приходжу я забирати машинку зранку. Заводжу. Двигун працює тихо, рівно, як і повинно бути.
К Р А С О Т А...

тиші хватило десь кілометрів на 10-15. І знову я почув ось це. До болі знайоме мені. Щось по-японську )

Короче "курликання" нікуди не поділося. Але хочу вам сказати, що воно стало набагато тихіше. Зранку так взагалі його не чую. З'являється це "курликання" лише коли двигун прогрівається до своєї нормальної робочої температури. І так, я б сказав з'являється воно не дуже часто , але по настрою.

Повернувся я на наступний день знову на станцію. Трохи помислили із спеціалістами і що впало на думку.
На стенді температура для тестування наче +- 40-45градусів. Тобто не має робочої температури паловної системи як на повністтю прогрітому двигуні. Може "курликання" ще залежить від температури палива в системі?

Хоча моя особиста думка, що якось воно все до купи звалено. А взагалі діло саме в насосі. Точніше в ревізії самого насосу.

Поки машинка буде у моїй власності, може ще шось і спробую поекспериментувати. Але часу в мене вже залишається мало на це.
Проблеми якоїсь в цьому "курликанні" зовсім не бачу. Вже більше чотирьох років чую цей звук.
Все ж таки мабуть треба мені було вчити японьку мову ))

І нарешті ціна всього задоволення )

А в мене поки що на сьогодні все. Ну і за традицією всім рівної і шорсткої. І машинки ваші нехай тільки радують вас )