Перехід на систему охолодження Ланос 1,4 (силіконові патрубки, новий бачок)

Підготовка та закупка представлена у дописі: https://driver.top/exp/677518/

Перша частина робіт представлена у дописі:

https://driver.top/editexp/677672

Продовжуємо модернізацію. Датчик температури ОР посадив у корпус на герметик. Зазор від датчика до термостата приблизно 3 мм. Між двигуном й корпусом термостата та мвж корпусом термостата й лійкою ставив прокладки з нанесеним на обидва боки тонким шаром герметика. Перехідна шпилька навіть ліпше підійшла, ніж закуплена одразу - у неї ще кілька витків після гайки залишилося.

Ну а далі поступово почав монтувати нові патрубки. Ставив їх на самозатискні пружинні хомути, у предпопередньому дописі є список хомутів у наявності - з них і вибирав, що підходить по місцю. Патрубки підводу та відводу пічки не міняв, бо у мене там стоять вже замінені дебелі і не хотілося туди лізти.

Процедура для всіх патрубків ідентична: знімаю старий патрубок, зачищаю та вимиваю стики, приміряю та відрізаю необхідний шланг, затискаю хомутами, любуюся своєю роботою.

На обігрів дроселя пішов шланг із внутрішнім діаметром 10 мм:

У цей же час ретельно вичистив все навкруги від стружки, яка залишилась після нарізання різьблення під шпильку:

Від перепускної труби до трійника шланг із внутрішнім діаметром 16 мм:

Нижній патрубок до радіатора готовий, теж силіконовий, треба було тільки вкоротити його приблизно на 4 см зі сторони пепепускної труби:

Далі замінюю розширювальний бачок. По-перше, новий набагато чище, ну й у старому виявив приховану внутрішню тріщину на дні, яка могла будь коли перетворитися на скрізну. Кришку бачка залишаю стару, до неї ніяких претензій. 

Також повертаю на місце газовий редуктор (нещодавно розбирав його, чистив та міняв ремкомплект - за це теж буде допис окремий):

Від бачка до перепускної труби - шланг із внутрішнім діаметром 16 мм:

Від бачка до радіатора йде паровідвідний шланг із внутрішнім діаметром 8 мм. На бачок такий тугенько заходить, зато на пластиковий патрубок радіатора чітко став, навіть пружинний хомут вмістився (тільки довелося трохи висунути радіатор з рамки). Верхній патрубок від лійки до радіатора йде без доробок, несиліконовий.

Газовий редуктор у мене було підключено послідовно до обратки у бачок, так реалізую і з новими патрубками. Від трійника йде шланг із внутрішнім діаметром 10 мм, далі алюмінієвий пепехідник на шланг із внутрішнім діаметром 16 мм (бо на редуктор такі товстіші патрубки) та шланг на 16 до редуктора. Від редуктора за такою ж схемою: шланг на 16 мм, алюмінієвий перехідник, залишок шланга на 8 мм.

Всього лише такий залишок шланга залишився з трьох погонних метрів трьох типів:

Ось такий вид під капотом після всього монтажа:

Далі перевірив роботу системи: термостат відкривається чітко за температурою, ОР ніде не підтікає та рівномірно курсує по системі, вентилятор вмикається на 95°. Поїздив так півтор доби та дозібрав підкапотку:

Коментарі вітаються!!!

Схожі компанії

«ACS»

ACS Advanced Cooling Systems більше 15 років випускає компоненти для систем охолодження, опалення та кондиціювання, випускних систем автомобіля, зовнішнє додаткове обладнання, деталі для спорту та тюнінгу та багато іншого. Застосування нержавіючої сталі найвищої якості, комп'ютерного моделювання, проектування та глибоке розуміння роботи автомобіля дозволяє виробляти вироби найвищої якості. Ми націлені на...