Клімат

Перший допис...І він починається с головного, мабуть один із найбільш важливих узлів в авто,адже їздити в прохолоді літом і в теплі взимку хочеться в першу чергу))))В машині не працював клімат ще від попереднього власника,з його слів компресор виплюнув в систему порцію стружки ....їздити в такій автівці без клімат якось не комільфо,тому я відразу ще з моменту придбання вирішив міняти усе ...адже завдяки багатьом постам на різних ресурсах було одразу зрозуміло ,що при таких випадках страждає в першу чергу конденсор ( радіатор ) та осушувач...

Інформації по ремонту системи кондиціонування в інтернеті насправді багато ,але в основному вони знаходяться на російських сайтах...трішечки меньше на українських...всі вони можна сказати в вільному доступі ,тому багато розповідати не буду...Довго шукав потрібні запчастини,єдине можу сказати ,що треба обирати обов'язково по він коду ( це ви всі і без мене знаєте ), проблем в мене з цим майже не було ,не дивлячись на те що деякі варіанти запчастин майже однакові ,але різниця в них є,наприклад в діаметрі підвідних трубок.Тому рекомендую це перевіряти. 

І так, мною було придбано: 

• Компресор кондиціонера Nissens ( 89267 )
• Конденсор кондиціонера,він же радіатор , Nissens ( 94856 ) 
• Осушувач системи кондиціонування, Nissens (95494)
• Розширювальний клапан кондиціонера NRF (38212)
• Комплект кілець для системи кондиціонування 
• Пару кліпс для бампера )))))Адже обов'язково якась кліпса зламається)))
• Ацетон Хімрезерв ( для промивання системи).
• Мастило для компресора NRF      Одразу скажу ,що радять промивати систему від стружки лише на спеціалізованих станціях спеціальним промивним фреоном, але він коштує як збитий літак,тому вирішив я добряче погуглити ...чим же можна промити систему...А знайшов я дійсно багато,одні радять промивати систему бензином, інші розчинником , деякі нефрасом,було ще багато варіантів,але якщо на одному ресурсі я бачив ,що людина промивала систему наприклад бензином, то на іншому чітко вказано ,що цього робити не можна,тому що воно або дуже жирне,та залишає якусь плівку,або просто напросто роз'їдає резинові з'єднання ....Тому я зупинився на Ацетоні Хімрезерв ( він вроде би як випарюється дуже швидко та не залишає слідів) 

• 

  Наступив нарешті день Х, зібрав я усі запчастини в гаражі та й почав розбирати.Не буду вам розповідати весь процес, такий як зняття бампера , нижніх захистів двигуна і т.д ,адже допис не про це . Скинув бампер в першу чергу ,щоб було більше доступу світла та рук .
  
  

  

  
  
  

  

  Водійські фару звісно можна не знімати, вона ніяких чином не заважає, а от пасажирську бажано зняти,
  
  

  Далі демонтував усі трубки від випарника до осушувача,від осушувача до компресора та конденсора.Все легко виходить , окрім трубок які йдуть від випарника до осушувача, з ними довелося трішки постраждати,але все вийшло .

  
  

  

  
  
  
• Далі демонтував конденсор , знімається він відносно  легко, єдине треба зняти з кріплень інтеркуллер і трішки відвести його від основної пачки , це для того щоб конденсор легко вийшов через них авто,так само легко й новий конденсор став на місце.

  

  
  

• 

  
  Другою справою було демонтування компресора та встановлення нового ....Там теж нічого складного , процесс послаблення сервісного ременя також не буду описувати,там все зрозуміло і просто 

  

  
  

  

  
  

  Єдине ,що скажу по компресору...Знову ж таки на різних ресурсах вказана різна інформація , одні пишуть,що дані компресори фірми Nissens вже заправлені потрібним для їхньої роботи маслом....а інші ,що там транспортувальне масло ...кому довіряти я не знаю , але я зайшовши на сайт компанії знайшов e-mail ,на який звернувся з проханням роз'яснити мені, потрібно змінювати масло чи все таки ні, на що вони мені відповіли ,що масло все ж таки змінювати потрібно .На що, потрібно так потрібно ...Злив я з нього 120 мл ....стільки ж свіжого компресорного мастила туди й залив.... Обов'язково треба запам'ятати чи записати цей показник.Для чього розкажу трішки пізніше.

  
  

  

  
  

  

  Масло використовував фірми NRF , фото самого масла нажаль немає,щось завтикав сфоткати)
  
  

  Після заливання  мастила в компресор обов'язково треба провернути шкіф,щоб масло розійшлося по компресору.

• Встановивши компресор, залишається промити трубки,та зібрати усе. Обов'язково треба замінювати також розширювальний клапан , він знаходився в мене під осушувачем в одному із з'єднанні трубок , Він вбирає в себе більшу частину стружки,якщо вона мається 

  

  
  

  Далі всі трубки я промивав ацетоном ,як я вже казав...на все в мене пішло 2 літра Ацетону,не знаю я багато це чи мало , але є як є. Брав кожну трубу окремо,заливав туди рідину,бовтав трусив і під стиснутим повітрям його звідти вигоняв,теж ж саме робив і з випарником...не скажу ,що система була дуже  в стружці...але на клапані та в осушувачі вона була трішки присутня...можливо мені просто з цим повезло...При збиранні системи треба уважно приділити увагу кільцям на з'єднаннях трубок, місця з'єднання з конденсором,компресором , будь яким з'єднанням,там де є деформація кілець зразу треба міняти,це самі слабкі місця на витікання фреону із системи.Перед тим як це все з'єднувати треба обов'язково змащувати кільца маслом.Можна навіть вроде як звичайним ,моторним.

• Після всього цього ,збираємо все на місце,перевіряємо не залишилось чи зайвих запчастин , болтів ,кліпс і іншого та їдемо до майстрів по заправці. В першу чергу після заміни узлів потрібно знати ,скільки система повинна мати маслтила та фреону . В моєму випадку в системі повинно бути 250 мл мастила та 650 грам фреону.
• Обов'язково перед заправкою системи фреоном потрібно зробити вакумування системи...Воно видаляє з системи повітря та залишки якогось мілкого бруду після промивки,заодно вакумування покаже наскільки герметична система ( деякі перевіряють герметичність азотом,або простим повітрям з насоса, накачують певний  тиск в систему , і через якийсь проміжок часу дивляться впав тиск або ні,якщо тиск впав - значить десь витік...треба шукати.Якщо не впав- то можна переходити до вакумування) 
• Після вакумування відаємо майстру мастило , яке заливали безпосередньо в компресор і він закачує в систему мастило разом с фреоном та по бажанню клієнта спеціальну фарбу ,яка світиться під ультрафіолетом,вона допомагає виявити витоки фріону,коли вони з'являються.
• В мене все, мабуть усе розповів ,з чим я стикнувся.Допис зробив через проміжок часу від ремонту ,клімат працює справно тьфу тьфу тьфу ,їзжу і насолоджуюсь прохолодою в салоні в такі жаркі дні

• 

  
  

  Якщо є питання , або зауваження - пишіть в коментарі,залюбки послухаю та допоможу чим зможу)))